最近總有朋友讓我推薦國產混動車，可以說混動汽車正在成為新能源領域的“香餑餑”，涉獵混動領域的自主品牌這兩年也如雨後春筍紛紛冒尖，但真的能作出一番成績的寥寥無幾，長城汽車便是這其中之一。恰好央視最近也對檸檬混動DHT進行了專題報道，不妨一起來看看長城汽車的混動系統到底強在哪。
央視這次直播探訪了長城汽車蜂巢易創揚中產業園區，這也是檸檬混動DHT的生產製造工廠。作為長城汽車完全獨立自主設計、自主研發，率先突破合資混動技術壁壘的混動技術產品，檸檬混動DHT的亮點頗多，讓我印象比較深的有兩處：
其一是“1-2-3”的技術特點：“1”套高集成度混聯混動系統；“2”種動力架構即HEV與PHEV；“3”套動力總成分別是1.5L+DHT115,1.5T+DHT130以及1.5T+DHT130+P4。並且檸檬混動DHT開創性的採用了兩擋平行軸結構，擴大發動機高效直驅範圍，進一步提升了系統整體效率，實現“全速域&全場景、高性能&高效能”的同時，還能夠做到“快、順、靜、省”。
其二是長城汽車檸檬混動DHT通過智能控制系統，能夠實現EV行駛、串聯驅動、並聯驅動、能量回收等各種工作模式的無縫切換，讓用戶真正體驗到城市工況省油，高速工況動力強勁的混動駕駛樂趣。譬如停車時發動機不啟動，能耗為0。擁堵時，通過切換模式能使得發動機始終保持在最高效率區間。更驚喜的是，中高速超車時，發動機經濟擋直驅切換為動力擋直驅模式，同時發動機、驅動電機、發電機共同全負荷輸出，提供最佳動力，及最高動力響應，而這也是目前其它混動系統的痛點所在。
能做到他人所不能，也難怪長城汽車在之前的搜狐評測中，能夠超越日系混動系統一舉獲得“混動全能王”稱號。並且搭載這套系統的魏牌摩卡PHEV亮相歐洲後，被一向嚴苛的德國人贊為不輸BBA的存在。可見，強大的技術實力永遠是底氣所在。
