在評價一輛車時，我們常常會問：“這車好開嗎？”而決定一輛是否好開的關鍵因素是底盤，底盤的核心結構就是懸架系統，它對車輛的操控性能以及行駛質感有極大影響。那麼，怎麼樣的懸架才能讓汽車“好開”，才稱得上高端呢？
以今年不斷向高端市場邁進的各大新能源車企為例，從蔚來ES7、理想L9、小鵬G9，到極氪001、嵐圖FREE，它們都不約而同地採用了空氣懸架。所以，與傳統懸架相比，空氣懸架的“高端”體現在哪裡？
新勢力邁向高端化，空氣懸架成標配
為何各大新能源車企在向高端市場進擊時，都選擇了空氣懸架？一句話解釋：普通懸架不可調節，空氣懸架可實現高度調節。比如在通過不平整的路面時，搭載空氣懸架的汽車，能通過懸架的高度調節來避免底盤剮蹭，而搭載普通懸架的車型就只能冒着風險硬撐過去了。
那空氣懸架是如何實現剛度調節的呢？傳統的普通懸架是由彈簧和減震部件組成，能一定程度地改善乘坐舒適性和駕乘穩定性，但它結構固定，不可調節；空氣懸架則通常是由空氣壓縮機、蓄壓機、控制單元、傳感器等構成，內部有氣室，氣室內的氣體可以調節。而根據氣室的數量，空氣懸架還分成了單腔空氣懸架、雙腔空氣懸架、三腔空氣懸架等，實現對懸架高度和剛度的調節。
目前，新能源車型大部分採用的是單腔空氣懸掛，單腔空氣懸掛內部有一個氣室，通過這個氣室，其能實現車身高度的調節，從而增加車輛在不平整路面上的通過性，相比較傳統懸架而言，確實可說是“高端貨”。不過，這個“高端貨”並不好把握，比如新勢力中的理想L9就遇到了一些難題。
作為下半年最被看好的新勢力旗艦之一，理想L9的空懸一直是其賣點之一，官方甚至給了它一個“魔毯”的名號，但理想L9曾發生的“斷軸門”事件，讓不少人產生了疑慮。這也不得不讓人再次關注到一個細節——懸架材質。前段時間有網友已經對L9的懸架材質提出了質疑：“到底是鋼還是用鋁？”對此，李想在微博的回應顯得有些……
對比來說，理想L9這波操作，與同級中剛發布沒多久的新車小鵬G9相比，確實顯得有些不夠看了。G9的底盤和懸架大面積使用鋁件，在保證高強度的同時，也實現了輕量化設計。不只是小鵬，另一家新勢力頭部品牌蔚來，在今年發布的新車ES7中同樣採用了單腔空氣懸架，但也沒有因為底盤懸架材質的問題，出現如此大的輿論效應。
事實上，空氣懸架的技術難度確實比普通懸架複雜不少，且空氣懸架需要更多呵護，除了應對空氣濕度放的乾燥劑等，懸架材質的升級也非常關鍵。可見，新技術的升級，對車企來說也並非易事，需要車企有足夠的準備，一切以安全為前提。
雙腔空懸助力，小鵬G9向高端進階
就在單腔空懸佔據大部分新能源汽車品牌的高端車型市場時，小鵬G9已經成為了50萬內唯一搭載雙腔空懸的車型。與單腔空懸相比，雙腔空懸實現了懸架剛度和高度的雙重調節，另外再融合小鵬汽車的智能基因，G9的智能雙腔空氣懸架還學會了“禮貌做人（車）”。
舉例來說，搭載雙腔空懸的小鵬G9多了懸架軟硬控制，能在通過顛簸路面，轉彎，加速時，懸架進行軟硬調節，讓駕乘體驗更安全和舒適。比如通過破損路面時懸架變軟，緊急避障時懸架變硬。至於“禮貌做車”，則需要通過懸架的高度調節來表現，當感應到車主靠近等情況，G9的智能懸架可以主動“趴低”，方便“主人”上下等。
在“高端化”成為新能源汽車的主流時，駕乘性能必然是這些車企需要提升的首要問題，消費者的眼睛是雪亮的，如果只是徒有其表的“豪華感”，那必定折損品牌的形象。這一方面，搭載了雙腔空懸的小鵬G9顯得更加誠意滿滿。
