2018年8月，上汽榮威推出了一款名為“MARVEL X”的純電動車。
我之所以對此印象如此深刻，在於那款車上市沒多久，我當時所在公司樓下的停車場就出現了一台，此後一段時間幾乎每天都能見到它。
MARVEL X貌似是榮威乃至整個上汽集團，對於高端純電動汽車的首次嘗試，它的售價可不便宜，最低配26.88萬，頂配46萬整。
兩年後的2020年，上汽集團推出了一個全新的新能源汽車品牌——飛凡汽車。俗話說：“背靠大樹好乘涼”，飛凡汽車的前兩款車型，得到了上汽集團的大力支持，因此有着濃郁的、來自榮威的痕迹。
甚至其中那款SUV車型名為“飛凡MARVEL R”，很難讓人不想起榮威“MARVEL X”這款車。
經過兩年時間的淬鍊，飛凡汽車旗下第三款車型——飛凡R7，最近正式上市了。它的身上已經沒有了榮威的痕迹，開始變得獨立。
飛凡R7的前臉屬於時下典型的純電動車設計，部分車型（低配沒有）採用了貫穿式的頭燈，由於封閉式格柵略顯單調，兩側保留了傳統霧燈格柵的區域，並且布置了一串豎置的LED燈。同時，部分車型（低配沒有）的車頂也有一塊隆起，用來布置激光雷達。
從上圖不難看出，飛凡R7是一款轎跑風格的SUV，尾部採用了溜背造型，車門均為無框設計，並且配備的是隱藏式門把手。
作為中大型SUV，飛凡R7的長寬高分別為4900/1925/1655mm，軸距為2950mm，由於全系車型均採用5座布局，所以你大可不必為溜背設計是否會導致後排空間局促而擔心。
飛凡此前上市的兩款車，外觀和榮威最相似之處便是尾燈了，我這裡就不放圖了，感興趣的朋友可以自己查閱對比。而飛凡R7的尾燈，顯然沒有了榮威的痕迹，甚至你聯想不到市面上任何一款車型，它是全新的設計，貫穿式的尾燈配上發光logo，夜晚的辨識度相當高。
飛凡R7尾燈兩側下方，還設計了一個類似通風口的造型，和前臉相呼應，也一定程度上提升了整車的運動感，下包圍雖然沒有排氣出口，但中間設計了一個類似擾流器的造型，整個尾部看起來並不單調。
車和人一樣，可以拎出很多方面，而對於新能源車而言，智能無疑是個很重要的方面。飛凡R7內飾最吸引的人目光的，無疑是“RISING MAX3+1巨幕”，通俗的說，就是幾塊屏幕。
飛凡R7儀錶、中控屏、副駕駛娛樂屏採用了“三聯屏”的設計，尺寸分別為10.25、15.05、12.3英寸，並且配備了全球首發量產的華為視覺增強AR-HUD平視系統，也就是抬頭顯示系統，科技感爆棚，配合高通驍龍8155芯片，操作絲滑、體驗感極佳。
內飾用料和舒適性配置方面，飛凡R7的表現也可圈可點，豪華感很強，頂配車型副駕駛帶有腿托，其它車型也可選裝這一配置。
頂配車型前排座椅配備座椅加熱、通風、按摩、記憶功能，其它車型配備前排座椅加熱、駕駛位記憶功能，其它車型也都可以選裝這些配置。
價格上到20萬以上的純電動車型，一般都會有雙電機版本，飛凡R7也不例外，它的雙電機版本總功率達到了400千瓦（約544馬力），總扭矩達700牛米，官方百公里加速時間為3.8秒。
而單電機版本實際上就是沒有前置電機，後置電機最大功率250千瓦，最大扭矩450牛米，官方百公里加速試駕為5.8秒，對於一款單電機的SUV而言，這個數據也挺出彩了。
除了最低配車型之外，均搭載90千瓦時的電池包，雙電機版本CLTC續航里程為606公里，單電機低配551公里（77千瓦時電池），單電機長續航版本642公里。
這款車型有個特別的點，它全系標配換電架構，和蔚來等車型一樣，支持換電，購買車輛的時候可以選擇整車購買或者電池租賃。
飛凡R7補貼後的售價為28.99萬起，如果選擇車電分離模式購車，補貼後售價20.59萬起，另外每月付電池租金即可，電池租金每月需支付1560元（90千瓦時電池）或1260元（77千瓦時）。
這種電池租賃的形式，優點也是非常明顯的。
首先，換電速度遠高於如今的充電速度，可以一定程度上解決充電焦慮（前提是換電站普及程度高）。
其次，關於電池質量本身的焦慮也能大大降低，因為電池本身價格很貴，很多車主會擔心電池衰竭後需要支付大筆費用
最後，這種模式對於車主而言，購車壓力也會相對來說低一些。以非凡R7為例，採用傳統購車模式售價28.99萬起，而採用車電分離模式20.59萬起。假如我們採用90千瓦時的電池，這個8萬左右的差價，使用4年多才會被追平。是想4年後不再多花錢租電池，還是想減少電池顧慮，就看車主們自己如何抉擇了。
對於一款純電動的中大型SUV而言，飛凡R7的售價相對它各方面的表現而言，還是具有相當的競爭力的。
