自2021年7月1日全面切換國六標準後，卡車市場就陷入了頹勢，銷量出現斷層式下跌。許多經銷商都把希望寄托在了2022年，包括卡車司機也是，畢竟卡車銷量好，也就代表着貨運行情可觀。
可惜預料不到的是，2022上半年疫情反覆、經濟下行、油價飆升、新規落地... 不可抗力太多。目前看，這場翻身仗，打得並不漂亮。
這讓我想到了網絡上的一個梗：“人生不過是起起落落落落落落落落”。
輕卡：美好只是一瞬間 新規後勁太大
根據中汽協數據（企業開票數口徑，非終端實銷口徑，下同），2022年1月，我國輕卡市場銷量16.18萬輛，環比下降8.59%，同比下降16.53%。
雖然環比同比雙降（2021年1月銷19.3萬輛），但1月16.18萬輛的銷量依然是超越了2019年和2020年的單月銷量高點，且在近十年屬於是中等偏高水平，也勉強算是開了個好頭。
2月更是出現扭轉，終結了2021年5月-2022年1月的八連降，取得銷量12.3萬輛，環比下降23.95%，同比增長4.5%的亮眼成績。
原以為2月後便能一轉局勢，卻不想只是曇花一現，自3月開始，輕卡市場銷量又開始“滑滑梯”。
數據顯示，2022年3月-7月，我國輕卡銷量分別為18.24萬輛、10.75萬輛、12.43萬輛、14.8萬輛、13萬輛；環比分別為48.17%、-41.09%、14.83%、19.13%、-12.17%；同比分別為-33.3%、-54.2%、-37.5%、-20.45%、-8.58%。
這其中，輕卡的單月銷量以及同比降幅，都在持續創近年同期新低，而除一些不可抗力因素外，我覺得今年輕卡的銷量主要還是受藍牌新規的影響。
1-3月為新規落地初期，車企、經銷商、用戶都處於觀望狀態，4-8月為庫存車消化期，治超政策又收緊，用戶舊規輕卡不敢買，合規輕卡不想買，經銷商陷入了兩頭難的局面。
好的是，庫存車消化最後一個月份的8月，取得了銷量12.75萬輛，環比下降1.92%，同比增長5.12%的優秀成績，是今年以來輕卡市場第二次實現同比增長。
不過這也是各大車企為儘快消化庫存車而“猛發力”的結果，9月能否延續增長，可能還有點難說。
中卡：風光盡失 但有緩和跡象
中卡在2021年的表現十分搶眼，是卡車中同比唯一正增長的細分市場，然而到了2022年，也是劫數難逃。
根據數據，2022年1-8月，我國中卡市場的銷量分別為9302輛、10829輛、12326輛、7533輛、8000輛、8938輛、6700輛、7260輛；環比分別為-36.99%、16.42%、13.82%、-38.89%、6.76%、11.14%、-25.04%、8.36%；同比分別為-45.73%、-9.66%、-53.26%、-58.11%、-58.18%、-42.60%、-40.96%、-14.56%。
可以看到，2022年1-8月中卡的單月銷量遭遇了“8連降”，且3、4、5月的降幅均超過了5成，甚至接近6成。而這時間段銷量的下跌，主要是受當時吉林、深圳、上海等多地疫情爆發的影響。
4月開始，也還出現了連續5個月銷量不足萬輛，其中7月份6700輛的銷量，不僅是目前年內最低，也是近五年同期最低。
同時可知，第二季度的降幅要明顯比第一季度更大，慶幸的是7月-40.96%的表現比上個月下降了1.64個百分點，8月更是一婉狂瀾，比7月還下降了26.4個百分點。
重卡：再陷至暗時刻 難回巔峰
前面說輕卡是在“滑滑梯”，那到了重卡，簡直就是在玩“跳樓機”。
先看數據，2022年1-8月，我國重卡市場的銷量分別為9.54萬輛、5.93萬輛、7.68萬輛、4.38萬輛、4.92萬輛、5.51萬輛、4.52萬輛、4.62萬輛；環比分別為65.8%、-37.85%、29.47%、-42.89%、12.28%、12.01%、-17.97%、2%；同比分別為-47.98%、-49.89%、-66.62%、-77.29%、-69.65%、-65.04%、-40.75%、-10%。
可以明顯看到，重卡的整體降幅比起輕卡、中卡都要大得多，1-8月單月銷量慘遭“8連降”，推算下來，自2021年5月到2022年8月，重卡市場已經“16連降”，創行業歷史最長滑坡。
從同比數據來看，3-6月的降幅較大，平均接近7成，7月開始降幅則出現縮窄，這個變化主要是與去年排放升級的“需求透支”有關（2021年7月重卡銷售7.63萬輛，大跌5成），因此今年7月開始降幅的縮窄，只是因為去年同期銷量基數較低，並非是真正的正增長。
此前業內預測7、8月重卡行業將迎來拐點，但現在看已是落空，當然市場也需要一段緩衝期，希望或許就在9月，畢竟8月的同比降幅已經縮減到10%。
疫情是最大“元兇” 暫無望回暖
再看累計銷量，2022年1-8月，輕卡累計銷售110.45萬輛，比上年同期下降24.58%；中卡累計銷售70888輛，比上年同期下降44.71%；重卡累計銷售47.1萬輛，比上年同期下降60%。
此外有相關人士向我們透露，今年我國重卡市場的銷量，預計會是在60-70萬輛之間。
而這裡注意到，中重卡的降幅均比輕卡的大，這主要是因為今年疫情多地反覆爆發，且疫情對中長途運輸市場的影響又要大於城配運輸市場。
跑中長途的中重卡時常需要跨市跨省，難免會途經疫情管控區，防疫政策又是層層加碼，加上貨運大環境本就不好，多方面下，也就導致了用戶購買中重卡的積極性比購買輕卡要低。
如今2022年已過一大半，在僅剩的4個月里，卡車行業還有望回暖嗎？貨運行情能有好轉嗎？
可以肯定的說，不太可能。換句話說，它取決於疫情的緩和與否。
市場大環境不好、貨運行情不景氣早已不是一年兩年，油價飆升是暫時的，排放升級、藍牌新規的磨合期也終會過去，唯有疫情（近期三亞、深圳、成都又爆發），它的影響是持續性的，是短時間內無法恢復的。
一來經濟會下行，貨源減少，運價降低，用戶沒有足夠的資金購買/置換新車；二來卡車司機出行受阻，生存環境愈加窘迫，圈外人不想進來，圈內人想出去，人員流失嚴重。
總而言之，今年真的太難了，但是挺過去，明年或許會更好。（文/張曼琪）
