提起獵豹黑金剛和三菱帕傑羅，相信許多人都會為之一振，並勾起那些年揮之不去的記憶。獵豹汽車曾是湖南汽車工業乃至全國汽車品牌中的一顆閃耀明星，造出不少風靡中國的經典越野車型。
但如今也沒躲過市場經濟的殘酷競爭。2021年4月，獵豹汽車在長沙中院申請破產審查，4個月後，獵豹汽車被裁定破產重整。
物換星移，嘆朱門、多少繁華消歇。
與獵豹汽車同病相憐的汽車企業有很多，例如眾泰、力帆、夏利、華晨等品牌，它們每一家都有一卷精彩的往事。
今天，我要講的就是獵豹汽車和李建新夢斷長豐的故事。
7319廠
1950年，廣州軍區7319軍械修理廠成立，直接為軍隊服務，專門從事軍械、汽車等維修業務。
1965年，7319廠幾十名職工拖家帶口，拉着27台簡陋的機器，從廣州北遷至湖南永州的湘江之畔。他們在永州開山劈嶺，自力更生，在缺衣少食的艱苦條件下修理汽車、槍炮，為祖國奉獻自己全部的力量。
改革開放後，國內很多軍工企業紛紛轉型，從單純生產軍品拓展到軍民共產，或單純生產民品。
以前，大家都是吃皇糧，不愁生產、資金和收入，有活就干，沒活就種菜養豬。現在突然要自謀生路了，幾乎所有人都不知所措，一籌莫展。
7319廠位於窮鄉僻壤的永州，本來就信息閉塞經濟落後，該怎麼轉型，何去何從？沒有人敢挑起這個擔子。
1984年，31歲的李建新被全廠職工選舉成為7319廠廠長。
李建新年富力強，朝氣蓬勃，更重要的是有想法、有幹勁。上任不久後，他帶領技術人員艱苦奮戰3個月，研製出“長豐”牌旅行車等系列產品，並形成以汽車製品和橡膠製品為支柱的產品結構。當年即創造產值1100萬元，實現利潤180多萬元。
1987年，7319廠成功研製出“獵豹”CJY6420A輕型越野車，從而擁有了自己的主導品牌。
1988年，“獵豹”213型越野車投入批量生產，產品供不應求。這款車還小批量出口至南美、北非等國，實現了我國硬頂吉普出口零的突破。
然而僅僅在兩三年後，由於國外汽車品牌的衝擊，老式“獵豹”漸漸失去市場，淪為“低端車”。
李建新深刻認識到，汽車產品必須不斷更新，不進則退。他審時度勢，決定引進國外先進技術。1993年，李建新與韓國雙龍汽車公司談判，購買雙龍的設備圖紙。
他把圖紙帶回工廠後，技術人員都傻眼了，全是韓文，而廠里沒有一個人懂韓文。李建新帶領全廠職工再次發揚艱苦奮鬥的精神，找來一本《中韓詞典》，夜以繼日，逐字翻譯和捉摸韓文圖紙，僅用52天時間就完成焊裝生產線的加工製造，並投入使用。
後來，韓國雙龍的專家到7319廠考察，他們驚嘆道：“這套設備就是在韓國製造最快也要3個多月啊！”
工廠的設備升級了，產品更要與時俱進。1994年，李建新先後赴美國、法國、日本、韓國等國家參觀學習，最後“情定”三菱汽車公司，成為中國第一家與日本三菱聯營的企業。
三菱“帕傑羅”
1995年12月25日，李建新與日本三菱在長沙簽訂《技術轉讓及生產許可證合同》，引進三菱“帕傑羅”車型。
1996年，7319廠改製成為長豐集團，並與三菱汽車公司等9家企業法人共同組建湖南長豐汽車製造股份有限公司。通過這次股份制改造，長豐集團吸收投資款2.12億元，得以進一步提升裝備水平。
接下來的兩年，李建新大刀闊斧，對原有汽車生產線進行更新改造，全面引進日本三菱汽車生產的衝壓、組焊、塗裝、總裝四大工藝技術，形成了年產3萬輛輕型越野汽車的生產能力。
隨着整車製造水平的提高，再加上消化吸收三菱技術，長豐獵豹汽車開始煥發第二春，再次贏得市場的一致好評。
1998年7月，獵豹汽車攀越青藏高原，創造輪式汽車登上海拔6000米的世界紀錄；1999年10月，獵豹汽車作為我國第三代禮炮牽引車首次亮相天安門；1999年12月，解放軍乘坐獵豹汽車率先駛進澳門。
駕山御水，釋放越野豪情。2002年，長豐集團在帕傑羅V33的基礎上推出獵豹黑金剛，售價在35萬元左右，比原裝進口三菱帕傑羅V6 3000(98款)便宜近10萬元。但是黑金剛的功能配置更高，更加物有所值。
長豐獵豹黑金剛，湖南汽車迎曙光。當時有業內人士稱，“黑金剛絕對是一款不可多得的純正越野車。”那時候，獵豹汽車佔據國內輕型越野車43%的市場份額，一舉登上中國“越野之王”的寶座。
到2003年，李建新帶領職工改革創新，大膽引進，闖出一條“改進創新、委託設計、聯合開發、自主開發四條腿並行”的發展路子。長豐集團的年產值從1984年的780萬躍升至2003年的50多億元，增長641倍，並且實現連續19年盈利的好業績。
長豐集團剛落定永州時，只不過是一家被人遺忘的小軍工。如今，李建新讓它變成了一座“長豐工業城”。在鼎盛時期，長豐集團的工業產值占整個永州市的50%以上。可以想象，當年的長豐集團是多麼的風光無兩。
廣汽長豐
2001年9月，長豐集團移交湖南省管理。
2004年6月，“長豐汽車”在上交所A股上市，股票代碼600991。同年，李建新將公司總部從永州搬遷到長沙，長沙成為長豐集團新時期最主要的產品生產基地。
縱觀世界汽車發展史，單一小車種企業很難獨立生存。作為中國最大的SUV企業之一，缺乏主流轎車產品是長豐集團的心頭之痛。
2006年，湖南省明確提出要把轎車作為突破口，做大做強汽車工業。長豐獵豹作為本土最著名的汽車品牌，自然要承擔起振興湖南汽車工業的重任。
2009年1月，國家出台《汽車行業調整振興規劃》，其中一條規劃就是推進汽車產業重組。5月，長豐集團與廣汽集團簽署股份轉讓協議，廣汽集團控股長豐集團旗下的“長豐汽車”，將其變更為“廣汽長豐”。同時，廣汽集團許下承諾：力爭5年內在湘投資100億元，形成50萬輛的產能……
在這個產業重組案例中，長豐集團、廣汽集團、湖南省三方各懷心思，各取所需。從現在來看，誰才是最大贏家？
2009年7月，廣汽集團兌現承諾，將廣汽菲亞特乘用車項目落戶長沙。自此，長沙順利實現由北汽福田、江南汽車等商用車基地向上汽大眾、比亞迪、廣汽菲克、眾泰汽車、天際汽車等乘用車基地的產業擴張。
在湖南汽車產業邁上新台階的同時，長豐集團不僅沒有進軍轎車業務，反而是在淡出整車製造業務。長豐集團的產業重心由以往的整車與汽車零部件，變為單純的汽車零部件製造。這好像是大多數被重組的汽車企業無力改變的命運。
2011年底至2012年初，對於李建新來說，必定是人生最“難過”的一段時期。
2012年3月，“廣汽長豐”徹底退出股市。10月，廣汽集團與三菱汽車拋下長豐集團，合資組建“廣汽三菱”，並落戶湖南長沙。犧牲一個獵豹，換來一片旺盛的森林。隨着廣汽兩家中外合資整車企業落戶長沙，幾十家汽車零部件企業也追隨而至，湖南汽車工業已翻開嶄新的一頁。
此前，李建新曾與湖南有關領導深入探討上汽通用五菱的案例，並表示要走出和上汽通用五菱一樣成功的道路。但是成功真的可以複製嗎？許多人都對此打起問號。
看着自己親手養大的“獵豹”淪為默默無聞的“草木”，李建新顯然心有不甘。同年，長豐集團從廣汽集團手中回購原“廣汽長豐”永州基地全部整車資產和“獵豹”品牌商標所有權。
隱入塵煙
2012年12月，李建新宣布要重整獵豹自主品牌，“用3到5年，再造一個百億新長豐！”
花有重開日，人無再少年。但李建新相信，“獵豹汽車，永不讓您失望”，長豐獵豹會有一個“再少年”。
2012年、2013年獵豹汽車實現營業收入分別比上年增長106.8%和46.35%；2013年盈利3225萬元，扭虧為盈。2015年至2017年，獵豹汽車的年銷量分別是4萬輛、9.32萬輛、12.5萬輛，再次成為“百億長豐”。
三年間，獵豹汽車業績逐年增長，李建新帶領長豐集團起死回生，令眾人格外崇拜。接着，長豐集團再接再厲，打造“四廠兩院”，希望到2020年實現年產銷整車40萬輛、銷售收入400億元、凈利潤20億元的目標。
李建新不辭辛苦，為長豐奉獻全部，“只要有書看，有辣椒吃，能喝幾杯長城干白，我就能造好汽車。”可有時候，一個人即使再怎麼努力，卻終究躲不過命運的安排。
不恨天涯行役苦，只恨西風，吹夢成今古。2018年，長豐獵豹銷量驟減為7.76萬輛，2019年僅為3.25萬輛。
2019年7月，執掌長豐獵豹30多年的汽車老兵李建新，卸下重任，留給長豐一個爛攤子。
其實早在2019年5月獵豹汽車資金鏈就已出現問題，沒有錢去購買國六發動機，導致生產經營處於半停頓狀態。2020年獵豹汽車全年銷量僅達1000輛左右，瀕臨倒閉。
有人說，中國汽車企業能不能生存，並不在於你是誰，而在於你背後站的是誰。長豐獵豹的日子不好過，湖南其它汽車廠商的日子同樣難熬。廣汽菲亞、廣汽三菱也深陷低谷，新能源賽道上的天際汽車半死不活，奄奄一息。
2022年7月，獵豹汽車及長豐系共6家企業合併重整，由衡陽弘電新能源成為其重整投資人，將投入8億元清償債務，衡陽弘電新能源科技有限公司持股96%，威馬汽車持股4%。
下一步，弘電新能源將依託威馬汽車的技術支持，聚焦15-25萬元的純電動乘用車市場。弘電新能源的命運將會怎樣，我們拭目以待。
不過，獵豹汽車肯定是不存在了，又一個自主品牌隕落了。
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