今年7月，我國上海與德國柏林的特斯拉超級工廠將進行為期14-18天的停產，期間整條生產線會進行升級工作，目的是提高產能，以便更快地將暢銷車型交付客戶。
結合今年6月美國德州工廠開始交付搭載4680電池的Model Y以及柏林工廠展示CTC技術的車型，我們可以大膽猜測上海超級工廠在升級後有可能會批量投產採用CTC技術的Model 3/Y車型。一旦投產將會對國內新能源市場造成何種影響，消費者會從中獲得哪些益處？
CTC的優勢與效益
2020年，特斯拉對外展示了全新的CTC技術，其將過去底盤電池包的分體式設計改為一體化集成，這省去了傳統的電池模組，減少零部件的數量。簡化的底盤設計結合一體化鑄造件，可以大幅壓縮裝配時間，提高生產效率。
此外CTC技術底盤另一優點是重量更輕，配合一體化鑄造件，今年6月德州下線的新款Model Y對比老款長續航版車型，整車重量減少了81KG，這是相當於一位成年男性體重，更低的車重結合4680電池更高能量密度可以讓車輛的續航進一步提升。
國內新能源勢力看到了CTC技術上巨大的潛力，紛紛跟進，並根據自身產品特點，推出各自的方案，用以提高產能與產品性能。更低的整車成本可以降低產品售價，吸引更多消費者來提升銷量，來擴大品牌的市場份額。高銷量帶來的收益可以緩解造車新勢力緊張的資金鏈運轉，可謂是一舉兩得。
CTC的落地與影響
今年8月，如果上海的特斯拉超級工廠投產採用CTC技術的Model 3/Y車型，這勢必會對國內車企造成衝擊。畢竟自主品牌除零跑與比亞迪會在季度內交付採用CTC技術的車型外，其他車企雖然展示了自己技術方案，但仍需要花費半年甚至更長的時間來完善產業鏈的布局與技術細節，產品投放尚需時日，這會失去一部分急於用車的用戶群體。
特斯拉利用品牌與市場帶來的產業鏈優勢，會加速國內配套企業升級，以便更好地提高產能。考慮到CTC配套的4680電池的工藝改變，將過去底盤配件與電池包分裝交付主機廠的模式改變，取而代之的是整體交付。
CTC一體化的生產工藝會讓國內產業鏈上零件配件廠商，與電池廠家聯繫更緊密，不排除雙方會根據市場的需求進行整合，這會讓企業資源不斷優化，研發與生產效率最大化，產業鏈布局更合理。
根據國內企業現有的排期表來判斷，2023年將是新能源車企大規模運用CTC技術的起始節點。考慮到以寧德時代為首的廠商開始提升自身產能與整合產業鏈資源需要一段時間，保守估計2024年將是國內新能源市場交付量猛漲的一年，屆時各大主機廠的車型除低端車型外均會採用CTC工藝。
CTC與消費者的關係
CTC技術對企業與市場的影響是深遠的，但其本質是為服務消費者。
考慮到國內對新能源車型的優惠政策很有可能會在2022年年底到期，未來市場的產品在價格方面的競爭會更加激烈，誰的車型更親民，誰就能獲得更多的訂單。
到2023年，預計國內新能源車型大都會實現CTC技術的普及，實現產能與價格的雙優化。屆時更低的產品價格會讓消費者感受到新能源車型的價格優勢是實際存在的，而非政策性扶持，降低的價格門檻會激發消費者購買慾望，這會對退補後的新能源企業是個利好消息，可以避免旗下車型因政策取消導致的銷量下滑。
同時CTC技術帶來的更大的車身空間、更強的車體剛性與更靈活的操控響應會為消費者提供燃油車無法比擬的駕乘快感。
放長遠看，國內產品的使用體驗會趨於同質化，這是新能源車型無法迴避的問題，未來各大品牌會着力在數字化、智能化上進行差異化體驗，屆時CTC技術的賣點會被淡化甚至被人遺忘，但不可否認的是，其在新能源汽車發展上極具歷史意義，值得被銘記。
