在一眾造車新勢力中，威馬汽車的存在感貌似一直偏低。成立於2015年的威馬汽車與成立於2014年的蔚來、小鵬等基本上同時開始對外發聲，多年過去，蔚來與小鵬看起來有些風生水起 ，而威馬汽車則稍顯落寞。
從自信開局到與初心背離
2018年4月，威馬汽車首款車型EX5上市，彼時，威馬汽車創始人沈輝在上市發布會中自信滿滿，他表示2017年中國銷售了近3000萬台新車，但新能源車只有71萬台是因為沒有威馬汽車，同時還稱要造用戶用得起、用得爽的高效智能電動汽車。
從威馬EX5補貼後 11.23-21.63萬元的售價來看，確實是消費者能夠用得起的純電車型，但實際上，從售價來說，性價比也並不是很高，該價格體系甚至要高於同級的合資燃油車型。因此，能用得起的未必真的會買，據一眾媒體報道稱，威馬EX5從2018年10月左右交付至2021年12月底，累計交付量突破6萬輛，總共26個月的時間，則平均每個月的銷量為2300輛左右，如此銷量，算得上出色嗎？
另外，能否用得爽不得而知，但根據汽車投訴網與車質網的投訴案例來看，發起質量投訴的車主不少，其中強制鎖電導致續航里程大幅縮水事件在過去的2021年可謂是曾鬧得沸沸揚揚，而除此之外，服務態度、動力電池故障與車內異味也都是投訴點。
從2018年至今，威馬汽車已推出4款車型，除EX5之外還有EX6、W6以及E.5，但其中的威馬EX6 已經沒有銷量數據，而其它三款車型的銷量表現或許也令威馬汽車憂心忡忡。汽車流通協會數據顯示，威馬汽車官方數據表示，在今年過去的5個月時間裡，威馬汽車累計累計交付量達到了1.8萬輛，同比增長86.6%，但小編依汽車流通協會統計出的數據顯示，威馬汽車2022年1-5月的累計銷量為11938輛，其中威馬E.5累計銷量為6345輛，W6為3391輛，EX5為2202輛，能明顯看出，主打網約車的威馬E.5為了威馬汽車的銷量主力。
同時，威馬EX6作為威馬旗下第二款產品便違背了沈暉所說的“要造用戶用得起的純電車型”的願景，因為其售價即使在補貼後也高達23.99萬元起，頂配更是去到27.99萬元。這套售價體系，普通消費者其實多數都不能接受，因此，其沒有銷量數據或許並不意外。
從家用入局並痴迷於移動出行卻並不受待見
從當前情況來看，威馬汽車從低端家用入局的戰略並沒有為其贏得更多消費者的心，甚至可能反而使得其未來會走得更加艱難。並且從第一款車型EX5就開始布局網約車更是很大程度上影響了個人用戶對威馬汽車的品牌好感度，而威馬汽車並沒有打算割捨這個板塊。
在2021年7月中旬的威馬汽車年中媒體溝通會上，威馬汽車公布了當年下半年的發展規劃，啟動了雙LOGO戰略，其一為原有的圓形外框LOGO，該LOGO運用於威馬旗下的共享車型，而運用於個人用戶的產品LOGO則為全新設計的近似橢圓的造型。
這種策略又是否挽救了威馬汽車的品牌形象？仍然以數據來講，2021年，威馬汽車全年交付新車44157輛，儘管同比2021年增加96.3%，但同時期的蔚來與小鵬全年累計銷量卻分別達到了9.1萬輛與9.8萬輛，並且蔚來汽車同比增長109.1%，而小鵬汽車同比增長超360%。
要知道，蔚來汽車的產品平均單價已經去到40萬以上，小鵬汽車雖然單價相對較低，但是其2021年的銷量中，其P7車型交付60569輛，佔全年總交付量的62%，也屬於較為高端的產品，而威馬汽車全年44157輛的銷量中，有23516輛來自威馬EX5，佔總銷量53%以上的銷量，主力車型十幾萬出頭，但在此情況下，威馬銷量不及蔚來、小鵬的一半。
當前，威馬車型的首款車型EX5的銷量整體呈直線下降，E.5與W6兩款車型的銷量起伏很大，銷量表現不穩定，並且重要的是，其銷量往上走時，可能與零售的關係不大，而是來源於移動出行的大訂單。
虧損連年擴大且毛利率遲遲無法轉正
據威馬汽車財報顯示，從2019年到2020年，威馬汽車歸母凈虧損從44.2億、到50.8億、再到82.0億，虧損趨勢逐年擴大。當然，對於威馬汽車來說，連年擴大的虧損或許並不是因為銷量不行，而主要原因應該在於毛利率一直無法轉正，從2019年到2021年，威馬汽車的毛利率分別為-58.3％、-43.5％和-41.1％，雖然有所好轉，但仍然相當不樂觀，同時，橫向對比蔚來、小鵬會發現差距更大。
當然，不僅是毛利率，銷量上也一樣，有數據表明，威馬汽車2019年-2021年三年的累計交付量不超過8萬輛，總計為78888輛，同樣，蔚來、小鵬與理想2021年一年的銷量都高出威馬汽車許多。僅從這一點上來說，威馬汽車確實需要更加努力了。
電動EV：威馬掉隊？能否重回賽道？
有人認為，威馬汽車最開始與蔚來、小鵬是屬於造車新勢力一梯隊成員的，但是幾年時間過去了，前者風頭愈勝，但威馬汽車卻似乎有些掉隊了。那麼威馬汽車能否重回賽道，重現輝煌？就當前來看，估計智能寄希望於正在醞釀著的威馬M7了。
