海豹,媲美百萬級豪車的運動“新物種”

2022年06月30日12:55:19 汽車 1852

比亞迪“海洋網”如今正在徐徐展開,重慶車展上,比亞迪e平台3.0技術的海洋生物系列又一款新品——海豹,以21.28-28.98萬元開啟預售。

海豹,媲美百萬級豪車的運動“新物種” - 天天要聞

海洋生物系列,此前有純電新物種“海豚”打頭陣,在10萬級純電市場取得了不錯的成績,定位更高的海豹,或許也能在自己的細分市場混的“風生水起”。

海豹基於“海洋美學”設計理念打造,封閉式前臉要素頗多,獨特的燈組讓海豹的“眼神”更加含情脈脈,搭配水波紋裝點帶來了極高的辨識度。

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海豹的車身尺寸分別為4800mm、1875mm、1460mm,軸距為2920mm,車身修長,空間可觀。它的“側顏”轎跑風味十足,兼具美觀性與實用性的五幅花瓣輪轂採用了半封閉式設計,雙腰線展示了海豹車身的力量感,低趴造型營造了濃厚的運動氛圍。

值得一提的是,在充分契合空氣動力學原理的前提下,設計師為海豹帶來了低至0.219Cd的風阻係數,達到了超跑級標準,比特斯拉Model 3車身0.23Cd的車身風阻更可觀。

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此外,海豹的精緻表裡如一。

在車內,極簡化的風格讓中控台成為背景版,恰到好處地突出了15.6英寸懸浮式觸控大屏的存在感,帶來了不錯的科技氣息。

細看之下,海豹的中央扶手箱區域運用了一些水晶元素,顯得高級而靈動。抬起頭,一塊面積達1.32㎡的超大全景天窗讓車內視野更加通透。

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智能體驗環節,5G 網、DiLink 4.0與DiPilot也沒有缺席,優化了用車的便捷性、安全性及舒適性體驗。

作為e平台3.0技術的集大成者,海豹最大的亮點是“四大首搭”。

第一,海豹首搭CTB電池車身一體化技術。

CTB電池車身一體化技術即是採用蜂窩狀構造,將比亞迪電池組與底盤融為一體,而刀片電池+CTB技術,相當於為海豹的安全上了雙重保險,同時電池空間容量上限提升14%,有效延長產品續航。

數據顯示,海豹分別搭載了容量為61.4kWh、82.5kWh的磷酸鐵電池,CLTC工況下,百公里續航最高可達700km,讓用戶出行無焦慮。

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而CTB技術的另一大好處則是,賦予了海豹40000+N·m/°的車身扭轉剛度,能夠媲美奔馳S級這種百萬豪車,為產品帶來更高的動態效應,從而將海豹的操控質感轉化得更為高級。

第二,海豹首搭iTAC智能扭矩控制技術。

顧名思義,這項技術的重點在對扭矩的把控上,主要作用便是通過傳感器監測車輛前後軸的扭矩需求,若是在雨雪濕滑路面,通過調整扭矩可及時調整車輛重心防止打滑,讓海豹在行駛過程中始終保持穩健姿態,行車更安全。

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第三,海豹首搭後驅/四驅動力架構。

其實要論操控,還真的看後驅和四驅車,這並不是說前驅車不好,只是它們各有側重點。

海豹的後驅版車型搭載一台最大功率為150kW、最大扭矩為310N·m的後置永磁同步電機;四驅版車型則搭載前交流異步+後永磁同步電機,電機總功率為390kW、總扭矩為670N·m,四驅版車型性能媲美百萬超跑,百公里加速度僅為3.8s。

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第四,海豹首搭前雙叉臂+後五連桿獨立懸掛

現階段大部分產品,採用前後獨立懸架的不在少數,但大部分車型的前懸均採用的是結構簡單、成本更低的麥弗遜式獨立懸架。

雙叉臂式獨立懸架擁有較大的橫向剛度,能夠有效抑制轉彎側傾。因為這一特性,雙叉臂懸架常被法拉利瑪莎拉蒂等跑車品牌所青睞,對於喜歡玩車的人來說,雙叉臂懸架為漂移“炫技”帶來了足夠的可控性與穩定性。

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搭配50:50的黃金軸荷比,進一步提升了產品的可控性,讓每位駕駛者都能充分體味到駕控樂趣。

作為“全新純電轎跑”,海豹的定位很明確,就是為年輕人而開發的。

如今運動化的產品在年輕化市場中很吃香,而在滿足國人對顏值與大空間的普遍需求之際,海豹更注重操控上的賦能,順應了年輕人的個性追求。

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而海豹的到來也驗證了比亞迪蓄力多年迸發而出的能量。

自去年發布海洋網以來軍艦系列有驅逐艦05、即將推出護衛艦07,生物系列的海豚也已經馳騁市場有一段時間了,在充足的技術底蘊支持下,比亞迪快速完成全新的產品布局,藉助“風口”的力量,轉化更多年輕的新能源用戶。

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