前陣子，不少車友在評論區留言，稱“很想看大虎悠我對奇瑞凌雲S的看法”。不用說，就是那台號稱“專業賽道級”的凌雲S。知名車評人38號給與凌雲S的公開評價是：油門反應慢、變速箱反應慢、剎車也不線性、轉彎側傾大……運動恰恰就是這款車最大的弱點。
然後呢，有個叫做“葉問”的大V立馬站出來反對38號。雙方的支持者隨即進入互相傷害模式，38號支持者這邊，說“葉問”是前奇瑞員工（奇瑞變速箱工程師），離職後還經常以嘉賓身份出席奇瑞的發布會，很難讓人不懷疑他為奇瑞站台的“純潔性”。
而“葉問”支持者則給38號送出“大佐”雅號，因為38號經常不掩飾自己喜歡日系車的態度……車友想要聽大虎悠的看法，其實是想探探口風，看虎哥我支持誰？對不？
事出反常必有妖
車評媒體的話，僅供參考
不好意思，這一次，我不站隊（就算站了隊我也不告訴你）！所謂“事出反常必有妖”。不管是什麼車評團隊，想要存活，想要發展壯大，無一不是需要依靠大量資金去維持的。——所以，資金從何而來？相信這個問題並不複雜。
基於這一基本客觀常識，我們得出結論：車評媒體的話，僅供參考，不可全信。誰要是把車評人講的話當真理，那隻能說明他自己“圖樣圖森破”。更誇張的，不少車友因為無限信任、甚至崇拜某些名人、網紅，從而主動加入罵戰，那我只能說，你太單純了！
在汽車圈“拉踩引戰”的背後
您得想想：誰是贏家？
舉個例子：在國內新能源戰場上，代表美國西方勢力的特斯拉，和代表我國民族驕傲的比亞迪，常年處於“水火不容”的狀態。看看兩方的支持者們的態度就非常清楚了：特斯拉支持者看不慣“愛國情懷營銷”；而比亞迪支持者則表示“愛國就要買國產品牌汽車”……
然而從來沒有人冷靜下來想一想，車企之間“水火不容”、“你死我活”的贏家是誰！——或許就是車企本身！就說特斯拉和比亞迪，磕來碰去，最後雙方都開開心心的銷量大豐收。一個銷冠，一個銷亞，其樂融融……
商業的本質就是做生意賺錢
別去談其他的
去年8月，比亞迪表示：刀片電池已經開始向全行業外供，稱“幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與比亞迪電池洽談合作。未來，刀片電池將陸續搭載在國內外各主流品牌的新能源車型上”。
當時比亞迪為特斯拉供應刀片電池的消息便頻頻傳出。據相關爆料稱，特斯拉搭載刀片電池的首款車型是Model Y，並將於2022年第二季度開始供應。隨後，比亞迪和特斯拉雙方都矢口否認。
可就在最近，比亞迪副總裁廉玉波在接受中國國際電視台採訪時透露：比亞迪即將為特斯拉供應刀片電池！稱“特斯拉是學習的好榜樣，我們從特斯拉這裡學到很多很多”……是不是讓很多人感到大跌眼鏡呢？
汽車圈很亂、水也很深
車友們冷眼旁觀才是最佳態度
翻開大學經濟學教材，就會看到非常熟悉的內容：企業存在的價值是創造經濟價值；企業自身的第一任務是盈利；第二任務是利潤最大化。是的，企業不是非營利性機構；企業也不是學術機構；企業更不是慈善機構！任何企業經營者共有的名字是：生意人。
邱吉爾說過：世界上沒有永恆的敵⼈，也沒有永恆的朋友，只有永恆的利益。這話放之四海而皆準。話題回到“凌雲S事件”：也許過段時間你淡忘了38號，也許你也記不起有個人叫“葉問”，但凌雲S這款車的知名度是已經牢牢的站住了。——所以，誰是贏家呢？
車友熱愛汽車，討論新車的性能參數、設計理念，那是好事。但如果無法冷靜、平和、客觀，動不動就“站隊這邊”或者“站隊那邊”，罵來罵去，互扣帽子，我只能說，你還是太年輕！
被人當槍使，耍得團團轉，最後卻只感動了自己……和那些所謂的明星粉絲團又有啥區別？所以，大虎悠對於“凌雲S事件”最後想說的是：想要了解一款車，最好的方式是“想辦法租一台回家體驗一星期”。這比看任何車媒評價都管用！自己不喜歡，別人說的再好也沒用。
