“LBS躺式電芯超薄純平魔方電池，歐洲最嚴苛五星安全標準和環保標準，5.3米的轉彎半徑，490mm質心高度，前後軸荷比50∶50，3.8秒零百加速電動小鋼炮。”
6月13日，上汽名爵旗下首款真正意義的全球車以木蘭“MULAN”為名，征戰全球。
“用智能駕駛讓汽車重新回歸追求自由的初心，用智能體驗突破汽車場景的想象邊界，持續進化，成為數字生命體，在虛擬與現實的激蕩中實現多元共創，成為新世界的社交節點。”
6月14日，已經開啟交付智己L7的智己汽車提出了定義新世界智能汽車的五個標準。
“視覺增強AR-HUD平視系統、43英寸寬幅三聯屏Trinity多維感官交互智艙，LUMINAR激光雷達、PREMIUM 4D成像雷達等33個感知硬件，為用戶創造沉浸式、場景化的極智體驗。
下半年，上汽集團的另一款智能電動車產品飛凡R7也即將上市交付。
都來自於一個可以拓展到多個產品構架的賦能技術底座
什麼是上汽星雲？
你可能對上汽星雲還比較陌生，但一定聽說過豐田汽車的TNGA，聽說過大眾汽車的MEB、SSP，也聽說過通用汽車的奧特能Ultium。
相比之下，TNGA是燃油車時代的系統化平台，在面向純電動的道路上，它的革命還不夠徹底。
大眾汽車MEB只是產品架構，談不上系統化思維，更為先進的系統化SSP平台要在2026年才能亮相首款產品，也會兼顧燃油車機電一體化和純電動的雙重需求。
而上汽星雲與通用汽車的奧特能Ultium最為相似，同樣作為純電專屬平台。而從已經公開的技術資料看，上汽星雲所涵蓋的功能模塊更多，應用組合更多，性能更優，也更具前瞻性。
上汽創新研究開發總院常務副院長蘆勇表示，未來，
隨着新能源汽車的滲透率不斷上升，純電動汽車也在開始不斷拓展細分市場，因此在這個時間點上推出純電專屬平台，上汽集團認為正當其時。
“過去純電動產品的單一，沒有足夠的銷量支撐，做平台不是一個合理的選擇。而2022年到2025年間的電動車市場是會直線上升的一個市場，預計到2023年上汽集團旗下四個品牌就至少有16款純電動產品推出。”上汽創新研究開發總院副院長康華平表示。
上汽星雲的打造得益於上汽集團在純電動和平台構架開發上的積累。
汽車商業評論了解到，上汽集團在2011年就開始純電動整車的開發，並率先推出首款量產車上汽榮威E50。
2018年，上汽榮威又推出了高性能電動車Marvel X。在當年的第六屆軒轅獎評選上，上汽榮威Marvel X首次以電動車的身份斬獲年度大獎。
軒轅獎的評委們讚譽它“擁有世界級水平的電動車操控體驗；它所採用的高度集成的三電設計，充分體現了企業出色的工程能力；在綜合能效、續航里程、快慢充電性能等方面表現穩定。”
可以說，這款產品在當時的電動車市場成為了性能和能耗的雙標杆。
而在架構開發上，上汽集團的起步很早。
2010年，上汽集團當時就啟動了對標大眾MQB架構的開發，開發出來的代表性的車型有上汽榮威550和上汽名爵MG6等。
2015年，上汽集團又啟動了第二代架構開發，並且全面地向電驅化的方向轉型。即將上市的上汽榮威第三代RX5就誕生於上汽集團最新的“珠峰”機電一體化架構。
“通過兩代的架構開發，兩代的純電整車開發，我們積累了大量的開發經驗和數據，我們對純電架構，對純電專屬有了更深層次的理解和認識。所以我們在Marvel X開發的同時就啟動了星雲純電專屬系統化平台的開發。”康華平說。
在6月24日上汽集團舉辦的2022“智咖匯”第一期上，上汽集團提出星雲平台將是上汽電動化的載體，是上汽集團雲管端技術的載體，每一個數據都會跑在雲上，通過大數據的計算讓汽車不斷地自我迭代，滿足千人千面的用戶需求。星雲的名字也由此而來。
同時，上汽星雲是更是上汽“軟件定義汽車、數據決定體驗”的平台，為上汽集團2025年實現碳達峰奠定一個堅實的基礎，與上汽“引領綠色科技、逐夢精彩出行”的新的願景使命高度契合。
一切圍繞價值梯度化
汽車商業評論了解到，星雲平台的系統化的核心就體現在它的高價值模塊梯度化。
“基於這個梯度化我們可以派生出不同級別的純電架構，具有性能梯度、智能梯度和成本梯度的系列化產品。”康平華說。
首先是電池模塊，上汽星雲平台應用CTP技術，涵蓋磷酸鐵鋰、三元鋰、半固態等多種化學體系，44～150kWh超寬能量矩陣，做到了既有能量梯度，又有成本梯度。
電池尺寸上，它可以支持一個寬度、兩個長度、三個高度的梯度化組合，全面覆蓋不同車型要求。
例如110厚度的電池模塊很好地支持跑車（MG Cyberster）和轎跑車的低車高需求；125厚度的電池能很好地適應於整車高度稍高的產品的續航要求；100kWh以上電量的電池模塊能有力地支持7座車的開發。
在補能方式上，上汽星雲平台也實現了梯度化兼容，既可以支持800V快充，實現充電5分鐘續航200公里，15分鐘能夠實現電池補能80%，也支持400V快充，即5分鐘可以續航100公里，30分鐘電池充至80%，還支持2-3分鐘就能實現滿電補能的快換模式。
電驅模塊，上汽星雲平台支持兩個電壓平台。
在400V電壓平台上，150kW、180 kW、250 kW的A、B、C三根電軸都能隨意搭配或者單獨使用。而在800V電壓平台上，A、B、C軸的輸出功率分別達200kW、350kW和400kW。因此，後驅的車型，品牌可選功率帶寬從150KW到400KW；四驅車型的車型，品牌可選功率帶寬從330KW到600KW。
底盤模塊，則支持從A到D級高低頂車型。
兩大前懸架模塊：麥弗遜和雙叉臂、可配置空氣彈簧和CDC；兩大後懸架模塊：適用寬窄輪距的五連桿，可配置空氣彈簧和後輪轉向；鋼、鋁副車架可選；兩個轉向模塊：BD用於大型車；DP中大型車。
“我們通過懸架和驅動模塊的集成，使主要的模塊都收縮到了懸架里，再通過拉長軸距，壓縮前後懸和空調等技術，把一些空間都讓給乘員，把更多的空間讓給平板電池。因此我們在同等的整車長度下，留足了乘員的舒享空間和電池模塊的安全空間。”康平華說。
星雲平台的系列車型，同等車長比燃油車平台大200mm以上，軸距帶寬2690-3100mm，超短前後懸可以做到800mm以內。超長的軸距可以裝備2023mm長電池系列，從而能實現1000公里的超長續航。
底層能力和用戶體驗
高價值模塊梯度化展現的是上汽星雲的靈活性和高效性，而上汽星雲作為一個以系統化為名的平台，還提出了超級安全、超級性能和超級智能的“三位一體”概念。
在汽車商業評論看來，安全、性能和智能，即使未來智能電動車新物種不可或缺的用戶體驗和競爭力，上汽星雲在這些方面所構建的底層能力，也意味着它對於消費者提供了一種承諾承諾和技術保障。
例如，上汽星雲不僅針對國內市場，更面向全球，因此它在結構安全上以全球最新五星IIHS指數優秀為基準開發。
這也就意味着無論是歐洲消費者還是中國消費者，都將享受到同樣的結構安全保障。
例如，在安全上，上汽星雲涵蓋了電池持安全、結構安全、網絡數據安全和智能主動安全。
電池安全上，上汽魔方電池具有L0級防熱失控的技術，並採用“預、導、卧、隔、疏”等專利技術組合，實現了魔方電池模組50度高溫、多針穿刺無熱失控。
在結構上，上汽魔方採用了兩側1500Mpa熱成型門檻,內部填充蜂窩結構多腔體高強擠壓鋁，有效地對電池進行保護，實現了360度碰撞的電安全和結構安全。
這意味着，對電池熱失控的防控和電池碰撞安全的有效保護，可以大大減少消費者對於電動車消費的疑慮，提升出行的安全指數。
此外，除了電池安全和結構安全，上汽星雲還是首個將網絡數據安全納入開發的平台。
遵循國標及聯合國R155網絡安全法規，集成國密二級認證可信芯片；符合國標及聯合國R156空中升級法規，支持安全刷新及國密SM2數字簽名；符合國標及GDPR數據安全要求，支持國密SM3哈希算法及SM4對稱加密；“上汽星雲要構築的是雲、管、邊、端四個層面，軟硬件結合的一體化防禦體系。
在性能上，上汽星雲平台通過近萬次的拓撲優化，形成了多環車身結構與電池模塊結構，底盤結構的一體化集成設計，整車車身的整體模態大於50HZ，整體大40000Nm/Deg。
“大於40000Nm/Deg是什麼概念？就是百萬豪車級！”康平華說。
有了頂級的動力學底盤，再針對電動車的特點進行設計和調教的，後五連桿硬點設定可有效進行外傾補償，使車輪跳動過程中輪胎的接地面積始終最優；後輪轉向系統，在高速行駛時對轉向過度進行補償，從而提升了高速穩定和安全性。
“轉向比，星雲的數據是從13.6到14.7，而參考數據上，MEB是14.7，BMW3是14.6；轉彎半徑上，基於星雲平台的3100軸距的車是5.4米，參考數據上，寶馬3 是5.6米，大眾Golf 是5.45米；星雲平台體現極限抓地性能的側向加速度接近1g，參考數據中，普通車大於0.8g ，豪車大於0.85g ，高性能車大於0.9g； 賽車大於1g。”
在6月24日上汽集團2022“智咖匯”第一期上，上汽集團創新研發總院展示了上汽星雲在性能上的這些數據。
無論是在智己L7上市當天創造的電車連續漂移吉尼斯世界紀錄，還是即將上市的上汽名爵MULAN上，這些指標都正在接受消費者的實測和驗證。
在智能上，“星雲的電子電氣架構平台也是梯度化的，支持智能化需求。我們有兩大架構平台，一個是E2A（CAN-FD）架構，能夠全面支持在線升級，另一個是銀河全棧系統化解決方案。”康平華說。
星雲平台加載三級輔助駕駛，也分為三個梯度。
第一梯度為高級駕駛輔助，是以用戶安全為主的輔助駕駛，簡單來說是在實現的場景是道路條件比較好的情況下，可以在自身所處車道上進行輔助駕駛，保障我們行駛安全。
第二梯度為高階智能駕駛，是以改善客戶體驗為主。所謂的高階就是芯片算力要加大，要引入人工智能，實現的場景是在結構化的條件下，可以實現自動加減速變道和自動變道。
第三梯度為超級智能駕駛，是以用戶生活場景為本，基於深度協同和數據的應用，基於的場景是面對複雜多變的道路條件，實現智能駕駛輔助。
模塊庫和技術構架
當然，除了上汽星雲所展現的底層技術和給用戶帶來的感知體驗外，上汽星雲本身也提出了可迭代的概念。
也就是說，今天上汽集團所展示的上汽星雲所包含的技術和能力，只是它的1.0版本。
“固態電池集成技術已經在進行中，會很快看到我們驗證其更高能量密度、更長得使用壽命和安全性的試驗驗證車；一體壓鑄技術我們已經處於立項階段；今年就能看到我們CTC樣車的展示，我們也注意到了電池模塊正在從“熊貓”寶寶成為結構貢獻者，所以已經啟動了CTB應用項目研究；線控底盤，正處於攻堅階段；基於車路協同與數據應用的場景化自動駕駛，必須在路上。”康平華說。
同時，對於所要服務的智己、飛凡、榮威、名爵四大品牌，上汽星雲也提供了更為廣泛的技術兼容性和拓展性，各個品牌都可以在底層模塊的基礎上根據自己的產品定位進行相應產品架構的開發。
康華平舉例稱，智己作為一個高端的品牌，它必須有高端的專屬特性，所以在星雲平台上做了不少的工作，通過智己自己的研發部，增加了空氣彈簧、後輪轉型等技術。
“星雲是一個超級平台，它的內涵是一個梯度化的模塊庫，所有的品牌都可以選的，所有的品牌都可以提出要求去組合，因為我帶寬在這裡，可以組合，可以提出更高的要求，或者是再去添加一些自己的模塊形成競爭力，形成自己的差異化。”他說。
汽車商業評論了解到，上汽星雲作為系統化平台的內核是一個超級模塊、高性能模塊的模塊庫，並按照模塊庫的方式進行管理，形成一個技術貨架的概念。作為上汽創新研發總院，他們未來職責就是發現貨架上沒有的東西，再去把貨架給它充滿，只要品牌和產品端有需求，就會不斷充實這個貨架，不停迭代升級。
這個平台上可以產生的車完整的回答是他們都可以利用這個平台去製造和生產車，而且可以創造某一些他們需要的模塊滿足品牌的功能。
“我們控制70幾個關鍵性的模塊，我們還要不停在這個裡面要升級這些模塊，淘汰某些模塊，加上貨架上的一些新模塊，用這種方式讓星雲超級平台持續迭代下去。”康華平說。
