“我一開始就講只有在新能源賽道上面，整個我們能夠自主工業由大變強，我們沒有想比國產的誰強，我們要一起整體強，我們整體要PK特斯拉”，上汽創新研究開發總院常務副院長蘆勇日前在與媒體的一場溝通會上透露。
“智己開在路上前面碰到異形的車，智己自動駕駛會進行避讓，完全和特斯拉進行頭對頭的PK。A點到B點自動駕駛有哪些痛點，智己怎麼處理的，特斯拉怎麼處理的，我們有視頻，上面有詳細的對比”，還是在同一個場合，上汽集團公關部總經理管熠中稱。
就在約兩周前的6月14日，在智己汽車的一場發布會上，特斯拉以“頭部玩家”的名義成為整場發布會PK+吐槽的對象。在對比視頻中，包括“識別異型車”，“加塞”等多個智能駕駛場景，特斯拉的智能駕駛就像是預備隊或是初始階段，而智己汽車的IM AD智能駕駛系統則“更像人”。
連一向以穩健著稱的上汽也開始在各個方向上錨定特斯拉，這意味着上汽這次是有備而來。
何為“七劍”
6月24日，上汽集團的“七劍”，也即上汽內部定義的“七大技術底座”再次與媒體見面。在此之前，上汽已經多次在公開場合公告了“七大技術底座”這一重要信息，一次是2022年5月20日的上汽集團2021年度股東大會，這也是上汽“七大技術底座”第一次與公眾見面。另一次則是6月14日MG首台全球車MULAN的發布會上。
選擇在“股東大會”這樣一個場合與公眾初次見面，第二次見面則是旗下某款車型的發布會上，這樣的風格還是讓人讀到了“低調務實”的味道。這符合上汽一貫的“讓產品自己說話”的企業風格。
那麼，到底什麼是“七劍”？根據上汽的定義，“七劍”指的是上汽“七大技術底座”，分別包括三大整車技術底座：“上汽星雲”純電專屬系統化平台、“上汽珠峰”機電一體化架構、“上汽星河”氫能源專屬架構；和四大關鍵系統技術底座：“藍芯”動力總成系統、平台化“魔方”電池系統、“綠芯”電驅動系統、“銀河”全棧智能車解決方案。
從這“七大技術底座”看，涵蓋了純電動、混動、氫能，及傳統燃油車的動力總成，電動車的電芯、電驅，智能汽車的全棧智能車解決方案等多個路線及多項核心技術。這“七大技術底座”涵蓋面之廣，意味着上汽必須在對應的領域有足夠的技術儲備和研發深度，才能夠施展得開。
早在2015年，上汽集團即提出“新四化”，即“電動化、智能化、網聯化和共享化”。在這一背景之下，2016年，上汽集團首款全球量產互聯網汽車榮威RX5面世。2018年，上汽高性能電動車Marvel X投產。近年來，上汽進一步創立了新的電動化品牌智己汽車和飛凡汽車，同時宣布MG和榮威兩大品牌正式開啟新能源化進程。
“通過兩代的架構開發，兩代的純電整車開發，我們積累了大量的開發經驗和數據，我們對純電架構，對純電專屬有了更深層次的理解和認識”，上汽創新研究開發總院副院長康華平指出。
無論從哪個角度看，這是足以改變上汽的“七把劍”。那麼，上汽的這“七大技術底座”到底有多厲害呢？不如我們來看看幾組具體的數據。
上汽“珠峰”機電一體化架構是自主品牌主流架構，同時在海內外市場突破了百萬輛的銷量；上汽星雲純電專屬系統化平台，採用躺式電芯設計，不僅能夠提升電池包空間利用率，；其採用的魔方電池方案，具有L0級防熱失控的技術，並且在國內申請了專利；藍芯動力成功打造過“中國心”十佳發動機；綠芯驅動系統擁有150KW到600KW的功率帶寬，將電驅效率提升到了新的高度；等等。
“要通過研發體系的頂層設計，七個技術底座高價值的模塊實現快速地落地，不斷提升我們產品市場價值，賦能上汽目前各個品牌在國內以及在國際的競爭力”，上汽創新研究開發總院常務副院長蘆勇在聊到這“七大技術底座”時稱。
這意味着，伴隨着上汽“七大技術底座”的發布，上汽“新四化”尤其是“電動化”進程來到了一個新的歷史階段。
上汽星云：比珠峰更高的是雲
從命名上來看，上汽把機電一體化命名為“珠峰”，把純電動架構命名為“星雲”，意味着“電動化”顯然是上汽“七大技術底座”的重中之重。
據介紹，“上汽星雲”是上汽集團旗下純電專屬系統化平台（MSP，Modular Scalable Platform），具備面向未來、高度靈活的技術延展性，涵蓋44～150kWh超寬能量矩陣，150～600kW超寬功率範圍，軸距帶寬覆蓋2690-3100mm，覆蓋全球市場緊湊型車、中型車、中大型車、豪華車和轎車、跑車、SUV、MPV等多級別、多種類整車產品，兼容高壓鑄造、固態電池、線控底盤、全棧電氣架構、無人駕駛等軟硬件前沿科技。據悉，最快到2023年，上汽星雲平台就將推出續航在1000公里的車型。
“星雲是上汽電動化的載體，上汽集團雲管端技術的載體，每一個數據都會跑在雲上。通過大數據的計算讓汽車不斷地自我迭代，滿足千人千面的用戶需求。這就是星雲名字的由來。星雲是純電專屬的平台，更是上汽‘軟件定義汽車、數據決定體驗’的平台，為上汽集團2025年實現碳達峰奠定一個堅實的基礎”，康華平透露。
在至關重要的電池技術上，上汽星雲平台將適配採用CTP技術的電池，涵蓋磷酸鐵鋰、三元鋰、半固態等多種化學體系。電池容量包含從51度電到135度電的10個電量梯度，既有能量梯度，又有成本梯度。
據了解，上汽星雲平台旗下第一款車型是MG MULAN。MG MULAN搭配了51kWh，64kWh、77kWh三種容量的電池，包含三元和磷酸鐵鋰等不同電化學體系。由於採用了躺式電芯的設計，MG MULAN的電池包節省了膨脹補償片和熱隔離所需的絕緣、絕熱的材料等，提升了電池包的體積利用率，同時降低了成本，提升了安全係數。電池厚度方面，MG MULAN三個型號的電池都是110mm。同時上汽星雲平台還能提供123mm的電池厚度設計。這種標準化設計為上汽星雲的“換電”模式提供了便利。
“如果你沒有銷量支撐做平台也不是一個很合理的階段”，康華平透露：“2023年，我每個品牌4款車出來就是16款電動車，這是我們平台的產出。我們也看到在這個2022-2025之間的電動車的市場是會直線上升的一個市場，所以我說正是時候”。
寫在最後：
上汽集團在中國乃至全球的存在，都處在一種迅速攀升的狀態。2021年的數據顯示，上汽乘用車銷量首次突破80萬輛大關，同比增長22%。同年，上汽集團海外市場銷量達69.7萬輛，同比增長78.9%。新能源領域， 2021年MG新能源在歐洲一個市場的銷量就達到了3.3萬輛；整個上汽集團全球新能源整車銷量為73.3萬輛，同比增長128.9%。
如今，上汽已經打造出智己、飛凡、MG和榮威四大自主品牌的架構，確立了從高端、中高端到普惠型的品牌定位和產品布局。這四大品牌如何協同作戰，正是當前上汽集團面臨的新問題。如今，“七大技術底座”的發布，無疑為上汽指出了新的方向。
