近期全國第一個港口加氫站山東前灣港加氫站獲得《氣瓶充裝許可證》，可以正式運營了。新能源車中的鋰電池車發展的差不多了，是該發展氫燃料電池車了。未來到底是氫燃料電池車還是鋰電池車成為最後的贏家還不一定，在有安全保證的前提下，當然希望能有更多的選擇。
馬斯克非常不看好氫燃料電池車
馬斯克曾公開表示，氫能是他能想到的最愚蠢的儲能方式。所以馬斯克一直在不遺餘力的的發展鋰電池車，也帶動了全球車企跟風，一直以來我們幾乎沒有把目光聚焦在氫燃料電池車上。然而馬斯克前後被打了兩次臉，一次是日豐田打臉，一次是自己打自己臉。
不管馬斯克發表何種觀點，有些車企卻不為所動，日有豐田，咱國內有華為、長安。在冬奧會上，豐田Mirai氫燃料電池車以極為優異的表現狂打了馬斯克的臉，要知道豐田研究氫能源電池車用了足足30年，怎麼可能因為馬斯克一句不痛不癢的話就放棄自己30年的心血。
國內華為氫能源車上市，在真正意義上實現了免燒油、免充電、零碳排放、零污染，上市後僅僅幾小時就賣出了幾萬輛。與之前恆大造勢不同，人家是實打實的賣出了車。沒想到華為要不就不造車，一造車就造出一個氫能源車。該車為雙電機四驅，百公里加速4.4秒。搭載博世智能剎車系統，安全性能更高。
國內前不久長安的氫燃料電池車深藍SL03已經實現量產上市，為國內第一款實現量產的氫燃料電池轎車。外觀是掀背式轎車造型風格，也是非常的酷炫，續航里程超過了700公里。國內氫燃料電池車目前還處在嘗試和探索階段，加氫站和相關儲能技術也還不成熟，所以車企還要加油。
有意思的是，一直口口聲聲說不看好氫燃料電池車的馬斯克自己也推出了氫燃料電池車Model H，這一次不需要別人來打馬斯克臉了，馬斯克自己打自己臉了。馬斯克這些年被打臉的次數已經太多了，但是像這樣自己打自己的臉在之前還真的不多見，這等於馬斯克變相的說自己愚蠢，想想還挺有意思的。
加氫站技術還不太完善還需要努力
華為、長安的氫燃料電池車都實現量產了，但實際上氫燃料電池車也還在探索和試驗階段，技術上應該還沒有想象中成熟。山東這個加氫站是全國第一個港口加氫站，儲能和運輸技術也還在摸索階段，由於地理位置的特殊性，運輸上顯然會有一定的優勢。
全球氫能源發展現狀
我國關於氫能源的開發利用稍微滯後一些，就拿航海業為例，得益於超級鋼在全球的領先，我國擁有航海業的多個大國重器。但氫燃料動力船目前國內還沒有相對亮眼的產品問世，只有三峽大壩前不久用於巡航的一艘小船，雖說在技術上我國航海業沒有明顯的障礙，但在行動上氫能源動力船確實要滯後一些。
國外不僅在船隻的噸位上以及儲能運輸上都有了一定的成果。比如德柏林工業大學團隊開發的氫動力拖船Elektra就是個妥妥的大傢伙，可以攜帶750公斤壓力高達500巴的氣態氫。荷在液態氫供應鏈上取得了重大進展，預計2035年之前會有5000艘氫動力船舶提供液態氫，每天最多可以提供300噸氫氣。
寫在後面
這些年國內確實在多個領域取得了輝煌的成就，比如比亞迪的新能源車銷量已經做到了全球第一把交椅。不造車的華為也造出了自己的第一款氫燃料電池車，得到了全國車主們的青睞。但是我們也必須認識到，國內氫燃料電池車的發展的的確確是滯後於鋰電池車的。
氫能源一直被認為是真正清潔、零碳排放的能源，可能代表了未來新能源發展的最終歸宿。所以未來不管是國內的氫燃料電池車還是加氫站都要加油干，鋰電池已經遭到了越來越多的質疑，有1/5的車主選擇放棄鋰電池車，重新買回燃油車。有一天氫燃料電池車或許會取代鋰電池車成為最後的贏家。
全國第一港口加氫站山東建成！氫電池才是未來？
全國第一個港口加氫站來襲，氫燃料電池車成未來贏家？
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