《高工車評》對純電動車的續航實測持續中，這次我們測的是北汽新能源EU5，已經連續很多個月都是純電動車單月銷量冠軍，有相當多的人拿來做網約車。
做網約車續航不靠譜那就是坑人，那麼這車的實際續航到底怎麼樣？
這次《高工車評》是找一個跑滴滴的朋友借的EU5 R500網約車版本，9月20多號提的車，截至當天行駛里程已經有11613km。
先來看看車輛情況：
當天測試同樣是乘坐2人，駕駛模式是普通模式，能量回收調至2級，開空調2擋風25度，不用懷疑，11月下旬深圳中午下午還是28度以上的氣溫，尤其是大白天太陽下的車內曬得仍是發燙。
測試當天，我們從羅湖國貿大廈附近出發，行駛里程包括深圳普通市區道路49.5km——城市跨區快速路33.9km——高速路57.3km，儀錶顯示總行駛里程為140.7km。
先說說測試結果，當天出發前儀錶顯示續航里程為395km，測試結束後儀錶顯示剩餘續航里程為250km，這表示我們實際行駛了140.7km後，消耗的儀錶續航里程為145km，實際行駛里程和儀錶續航的比例為97.03%。對於這個結果，《高工車評》認為這個續航表現算非常靠譜了。
來看看當天續航測試的詳細情況：
以上是《高工車評》對不同道路的測試數據記錄。
首先看城區道路，當天行駛路況包括主城區幹道、城區次幹道、等等多種路段，城區路段特點主要是多紅綠燈，車輛相對密集，起停加速剎車多。
可以看到城區電耗是全程最高的，這非常符合我們之前測試的規律。
走主幹道和次幹道，雖然有紅綠燈多，當天非上下班高峰期，路況比較暢通，因此時速能大部分控制在40-65km之間，平均電耗能控制在15kwh/100km以下，根據記錄數據來看，最低時走基本能走將近5km，消耗儀錶續航5km，高的時候走6.5km，消耗儀錶續航5km。是非常不錯了。
後來我們特意到偏離主車道的生活區等行人車輛密集的單車道測試過，由於需要頻繁的避讓行人，電動車、路邊停車，加速紅綠燈非常密集，起停加速非常頻繁，電耗一下子就上升到18kwh/100km以上了。根據記錄的數據，最低3.6km，消耗儀錶續航5km，高時是走4.5km消耗5Km儀錶續航。
一般來說，電動車起步加速時瞬時電耗是最高的，這台車也是如此，紅綠燈後起步加速，普通駕駛模式下，正常起步加速的瞬時電耗可以達到70kwh/100km以上，劇烈點的還拍到了99kwh/100km的瞬時電耗，該車這和我們之前測試過的帝豪EV比較相似。
後來到了快速路和快速路，EU5的續航表現優勢就很明顯了。當天快速路全程無擁堵，路況非常好，車速都在70-80km/h左右，這種情況下對電耗和續航是最有利的，當時行駛了33.9km，儀錶的續航里程僅消耗了32km，這表示實際行駛里程和儀錶續航的比例超過了1：1，達到了105%以上。電耗也下降到了12.5kwh/100km。
在高速上同樣如此，當天高速的前大半段路況很好，速度能上到110km，但後來遇到幾公里的緩行，速度一直不高。因此全程並沒有跑得非常劇烈，電耗也和快速路差不多，行駛了57公里，儀錶續航只下降了55km，還是非常優秀的。
以上就是這台北汽新能源EU5R500的續航表現，綜合下來的續航這款已經高達97%以上，快速路和高速路的續航尤其優異。
劃重點：
總體來說，這車還是優點和缺點比較分明。
首先實名表揚的當然是續航靠譜。
綜合來看， 這台車在普通模式下，只要路況好，即便是在城區道路，續航都是非常耐造的，我們從車主那裡也得到了證實。
根據我們之前以相同方式測試過十多台的車，不少實測的續航折扣低到7折以下。而這台車綜合能到9.7折，快速路和高速路實際續航能超過1：1，這是我們測試以來少見的結果。
熟悉《高工車評》的人或許還記得，兩個月前我們還曾光電測試過他的小型SUV EX3，當時跑出的實際里程還超出了官方給的NEDC續航，這確實是我們之前沒有想到的。
其次是城市工況下電耗並不太低，大家要保持良好的駕駛習慣。
可以看到，這台車的起步電耗是比較高的，因此如果碰到長時間的擁堵跟車時的等待，頻繁起步等等，續航會有一定的折扣，但好的是，也不會太離譜。
當然，這台車屬於網約車版，和市售版相比，車重減少了40kg，算是簡配為續航做了貢獻，另外網約版也沒有天窗、真皮方向盤等等，內飾看上去廉價感很明顯，算是簡配車型了。好的是其續航和電量、電機、動力性能、底盤等是完全一樣的。
三是動力充足，配置的是峰值功率160kw的電機。該車只有普通模式和運動模式，普通模式下會感覺起步時電門有點肉，但速度上來後，動力還是充足的。運動模式下動力性能就非常明顯了。
但我們建議，在日常使用時，開普通模式即可，畢竟一台160kw的電機躁動起來對續航絕對不會太友好。
另外為了續航起見，一定記得開能量回收，2級即可，開3級的話，恐怕一些沒開慣電動車的人剛開始會有些不適應拖拽感。
第四點， 很明顯這是一款定位經濟實用型的家用車，尤其追求性價比的網約車，續航和空間都夠了，但內飾的質感，乘坐舒適性這些就差了點。另外想吐槽下底盤調教要提升，碰到稍微明顯一點的震感過濾得不夠好，震感明顯。
不過值得一提的是，這車配的智能語音還不錯，《高工車評》之前也測試過北汽新能源的EX5、EU7好幾款車，他的智能語音功能使用起來都還算流暢，語音喚醒和下達指令到執行速度都算快，另外還可以進行一些有趣的對話，這在我們之前EX5的測評中有詳細講過，這裡不在贅述。
最後想說，作為一台網約車，或者經濟型的純電動家用轎車，EU 5是合格的，售價控制在13萬多，網約版12萬多，續航有416km，駕駛習慣好，夏天開空調的續航也非常靠譜了，至於冬季可能折扣要大點。畢竟對於上述用途的車來說，電動車的續航和性價比是首先要考慮的重點。
看了一下市售13.89萬的高配車型，安全配置和便利性配置也非常全面，並且還配置了部分ADAS智能輔助駕駛功能，除了一些行人和車輛碰撞預警，車道偏離預警，還有ACC、BSD盲點監測、AEB自動緊急自動功能，算是比較有誠意了。
