這幾天，奇瑞發動機“虛標”事件引發了很多人的關注。在某自媒體進行的馬力機測試直播中，搭載奇瑞2.0T直噴發動機的星途攬月先是跑出了253.83Ps的最大馬力，幾乎與官方的254Ps（187kW）相差無幾，而最大扭矩448.06Nm更是遠超390Nm的官方值。
最引起轟動的是接上外掛電腦（相當於電腦超頻）後，由於攬月的在一次測試時超過了馬力機設定的承載扭矩，因而出現“紅屏”警告。
這個罕見的直播意外瞬間點燃了觀眾的熱情，大家紛紛表示奇瑞這是嚴重“虛標”，不過是謙虛的虛。
那麼，這台2.0T發動機真的有這麼強嗎？
馬力機測試靠譜嗎？
第一個需要回答的問題是，這樣測發動機功率，靠譜嗎？
馬力機，又叫測功機，在汽車行業並不是什麼新東西，近年來進入大眾視野主要是因為直播和短視頻的興起——通過測試車輛的真實動力輸出水平，來看看廠家到底是“厚道”還是“虛標”，是這類節目最大的看點，可以說和“盲盒”的興起有異曲同工之妙。
不過，娛樂歸娛樂，馬力機測試的功率和汽車發動機的功率其實是兩回事。關於汽車的動力，有三個概念需要釐清：額定功率、凈功率、輪上功率。
額定功率指的是發動機不外接任何附件的情況下，單獨運轉時曲軸端點輸出的功率；
凈功率則是發動機連接發電機、空調、電動助力系統、顆粒捕捉器等附件之後，曲軸端點輸出的功率；
輪上功率顧名思義，就是凈功率經過變速箱、齒輪等傳導之後，最終到達車輪端的功率。
也就是說，發動機的最大額定功率>最大凈功率>最大輪上功率。
出於產品宣傳需要，汽車廠商一般會強調發動機的額定功率來吸引消費者，但是國家法規規定，汽車銘牌上必須標註發動機的最大凈功率。至於輪上功率，雖然更能反映車輛的真實動力輸出水平，但是必須要通過馬力機這樣的專業設備來測試。
搞清楚這些概念，就不難理解，實際的輪上功率是不可能等於甚至超過發動機的最大凈功率的。
一些觀眾也對此次攬月的測試提出質疑：為什麼這台攬月的馬力機功率幾乎等同於奇瑞2.0T發動機的標稱最大凈功率，難道齒輪和變速箱的傳導過程中幾乎沒有任何損耗嗎？
這就涉及到了馬力機測試時的一個專業的補償參數——TCF。
正是考慮到了傳導過程中的損耗，所以馬力機在測試時，可以設定一個推測的損耗比例，也就是TCF值，比如此次攬月測試馬力機的TCF值被設定為1.15，即15%的損耗，然後馬力機會自動用實際跑出的輪上功率乘以1.15反推發動機的實際凈功率。
問題是，不同車型的真實動力損耗值不一定是15%，可能會高也可能會低，那麼理論上就可能出現，反推的凈功率比廠商提供的數據更高，過去該自媒體測試寶馬車型時就出現過類似情況。
不過，儘管存在這樣的問題，如果能夠做到統一標準，這樣的測試還是能夠比較客觀地反映不同車型之間的實際動力水平差異的。
比肩寶馬2.0T高功版
搞清楚了馬力機的測試標準，攬月實際的動力水平也就比較容易下結論了。
攬月在原廠狀態下拉出的最大馬力，反推後是253.83Ps，而此前這家自媒體用同樣的馬力機，同樣基於1.15的TCF值，給搭載2.0T高功率版本的寶馬530Li拉出的最大馬力是255.66Ps，二者基本處於同一水準。但在扭矩方面，攬月2.0T馬力機拉出的448.06Nm（轉速2651rpm）數據超出了寶馬530Li的400.79Nm（轉速3710rpm）10%以上。
由於扭矩實際上是通過功率值和發動機轉速換算出的，在功率幾乎一致的情況下，攬月的扭矩能夠遠超寶馬530Li，原因就在於可以在更低的轉速下達到最大扭矩，也就是說，攬月的2.0T發動機能夠更快到達峰值扭矩。
毫不誇張的說，就像官方參數所展示的那樣，攬月上的這台奇瑞2.0T發動機配合7速濕式雙離合變速箱，最終實際的動力水平已經超越了寶馬530Li所搭載的2.0T高功率發動機+8AT變速箱，而兩者的價格卻相差了一倍多。
另一個看點是，在“超頻”的情況下，攬月爆發出了280.73Ps的馬力和489.23Nm的扭矩，在極限情況下更是超出馬力機安全設定值而導致“紅屏”，但恢復後，車輛依然可以繼續測試。說明不僅這台2.0T發動機動力強悍，攬月的7速濕式雙離合變速箱同樣潛力巨大。
對於這個成績，又有人提出質疑，認為動力如此強悍的情況下，攬月8秒不到的百公里加速成績“偏低”。
這個問題，我們此前在與星途工程師溝通時也已經得到解答。
以這款發動機的素質，攬月完全可以調校的更激進，不過考慮到耐久性、可靠性以及攬月作為大中型7座SUV的舒適性取向，工程師們最終還是決定對發動機的動力進行了“封印”，能夠跑進8秒內的加速水平已經完全足夠。實際上，整備質量1.7噸，調校偏運動的530Li百公里加速水平為6.9秒，也就比1.9噸的攬月快了一秒不到。
除此之外，根據權威第三方機構小熊油耗統計的數據，攬月2.0T的實際油耗水平同樣超越了一眾合資車型，在燃油中大型SUV中名列前茅，考慮到攬月車主的提車時間大部分臨近春節假期，後期可能會略有上升，但整體來看依然是非常優秀的水平。
所以綜合來看，星途攬月2.0T無論是動力水平還是經濟性，都不僅僅可以用“自主最強”來形容，實際表現已經能夠超越豪華品牌的2.0T高功率版本，處於世界一流水平。
同時，根據直播信息，攬月2.0T在進行馬力機測試時加的是92號混合95號汽油，由於奇瑞公布的2.0T發動機凈功率值是基於92號汽油測試的結果，如果完全使用95號機油，調校得再略微激進些，動力水平會不會達到甚至超越寶馬X5上那台265Ps馬力（195kW），400Nm扭矩的頂級2.0T發動機也未可知，而後者的價格已經是攬月的三倍以上。
目前，根據工信部網站的最新信息，星途已經申報了一款攬月400T新車型，最大功率和扭矩分別升級到了192kW和400Nm，可能就是傳說中的2.0T高功率版本，相信會在不久後正式推向市場，會不會搭載AT變速箱以及實際的動力水準如何都成為了網友關注的焦點。
總結
經過這次“虛標”事件，奇瑞理工男形象愈發強化了，不鳴則已一鳴驚人的發動機研發實力也幫助星途攬月妥妥刷了一波存在感。
中國品牌造出超越合資品牌的發動機，無論對消費者還是中國汽車工業來說，都是件大好事。天涯君也希望，類似這樣的“虛標”在汽車核心技術領域能夠來的更多、更猛一些，讓中國品牌可以早日“破防”合資品牌，在全球市場開花結果。
