小米这个事情出了之后，王传福之前的发言含金量愈发凸显。什么发言呢？前两三年，王传福在一个活动上说，现在搞无人驾驶都是噱头，都是骗人的。他早就指出，汽车目前能实现的，是高级智能辅助驾驶。比亚迪现在研发的天神之眼，就是高级智能辅助驾驶系统。你会发现，当所有新能源车企都在搞所谓的智能驾驶、无人驾驶时，只有比亚迪在潜心研究三电系统，王传福的思路完全正确。等到三电系统做得成熟了，比亚迪才大力发展智能辅助驾驶系统。
今年，比亚迪推出了天神之眼，还实现了智驾平权，上到几十万的车型，下到几万的海鸥、海豚，都配备了这个系统，真正做到了智驾平权。这样看来，比亚迪才是人间清醒。比亚迪一直强调，安全才是电动车最大的豪华。从一开始，比亚迪的策略就非常明确。为什么比亚迪选择磷酸铁锂电池路线，而不是三元锂电池路线呢？这是由电池原理决定的，磷酸铁锂电池更安全，三元锂电池能量密度大，但安全性较差，这是其本质特性。
小米出事之后，特斯拉中国区高管也表示，安全放在第一位。现在大家突然意识到，电动车安全才是关键，很多花里胡哨的功能真的没用。首先要把三电系统做好，其次要明确告诉消费者，这是高阶智能辅助驾驶系统，能帮助我们应对人为反应不及的情况，比如突然出现车辆或障碍物时主动刹车，在高速上我们疲惫时辅助驾驶，但它不是完全取代人驾驶，而是辅助我们更好地驾驶。
这次小米事件，给消费者和厂商都提了个醒。对厂商而言，接下来宣传时要注意方式。我们看到，现在几乎所有厂商都把智驾宣传得很突出，而在不太显眼的地方才提醒消费者要自己把握好方向盘，不能大意，这容易误导年轻消费者。就像这次的女司机，她是大学生，拿驾驶证大概两三年，估计开车次数不多，又是小米忠实粉丝，结果出了问题。她盲目相信智驾，对车也不太了解，车是男朋友送的，到手时间不长。这一代年轻人在电子产品时代长大，受智能手机影响，容易盲目相信电子产品，所以才出了事。很多厂商应该反思，宣传时是否应更着重说明问题，避免类似情况再次发生。
王传福还说过，110 多万个工况，无人驾驶如何解决？相关设备又该怎么做？目前靠摄像头、激光雷达加 ai 的方案，能真正实现无人驾驶吗？不能。比如某品牌宣称的无人驾驶，其实后台有安全员，一个安全员能控制好几台车，解决车辆 ai 系统无法处理的问题。当 ai 系统遇到解决不了的工况时，后台安全员会远程操控车辆。所以，目前无法实现真正的无人驾驶，而且短期内很可能也无法实现。因为当前硬件水平有限，除非未来硬件有重大突破，或者出现更强大的 ai，才有可能解决，但短期内真的难以做到。所以大家不要盲目相信无人驾驶，它无法应对所有工况。
我建议，如果自己的车有智驾功能，或者借用别人的车，一定要了解该车智驾版本的水平，清楚它能识别什么、不能识别什么。在电车时代，我不建议借别人的车开，若借了，千万别用人家的智驾功能，因为你根本不知道其智驾处于什么水平，能应对哪些工况。使用智驾功能时，一定要按法律要求，双手紧握方向盘，眼睛盯着路况，随时应对突发情况。
