徐洪《抚顺轨道运输简史》

2022年07月14日05:12:11 历史 1811

如今抚顺人外出除汽车外，乘动车、快车已不是什么新鲜事了，去省城沈阳办点事儿，一上午就可以跑个来回，这是我们的先人想都不敢想的。日益进步的轨道运输越来越方便快捷，缩短了城际间的距离、加快了生活节奏，提高了工作效率，为人们的出行和经济发展发挥着重要作用。随着“沈白高铁”抚顺段紧张的施工，引发笔者考证一下抚顺轨道运输发展史的想法。

先来说说世界有轨电车的起伏史。19世纪电的发明，使人类生活发生了巨大的变化。用电力驱动列车在固定的轨道上行驶运输，就成为最早的有轨电车。世界上第一辆有轨电车1881年诞生于德国柏林，仅有一节车厢，可乘十几个人（图一）。

1890年～1930年有轨电车在世界各大城市迅速发展，成为许多城市交通的主要工具。比如美国1912年376个城市中有370个建有轨道列车，承担客货的主要运输任务。

到了20世纪40～50年代，由于汽车数量的急剧增长，“巴士”以其灵活方便等优点，逐步取代了噪音大、舒适性和灵活性差的有轨电车。及60～70年代，世界范围内的轨道几乎全部被拆除。可当汽车疯狂发展，给大中城市带来交通拥挤、空气污染、能源紧张和交通事故时，人们又开始怀念绿色交通工具——有轨电车来。这样，有轨电车又一次得到复兴。在这次重建轨道列车过程中，采取了新技术、新材料和新工艺，一种低耗高速、无噪轻便的电力机车，很快又成为城市交通的主角，并一直延续下来。

时光推移到1978年，联合国公共交通国际会议正式将这种新型的轨道机车定名为“轻轨交通”。它与原来的有轨电车和地铁相比，具有线路工程造价低、车身自重更轻、爬坡转弯能力强等特点，被人们理解为“廉价的地铁”。大大提高了人们出行的效率，也带动了沿线经济和社会的发展。30多年来，得以在世界各国广泛发展。各地都以建有快节奏、大容量、低能耗、少污染的轻轨交通，作为国际现代化大都市标志之一。图二展示了世界有轨电车发展的几个主要历程。

接下来再说抚顺有轨运输的发展史。1904年4月，日俄战争爆发后，帝俄为运输军需和掠取抚顺的煤炭资源，匆忙从沈阳苏家屯站北的浑河站分岔，向东专门修建了一条穿过抚顺千金寨（现已成为西露天矿大坑），终达抚顺东部老虎台的“苏抚铁路”，主干线全长53.3公里。区间设置李石寨和千金寨两个车站。千金寨火车站位于千金寨“日人街”南，于1905年10月1日建成，是抚顺地区最早的火车站（图三）。

一年以后，随着日俄战争的结束，抚顺的铁路和矿山落入日本人之手。为垄断和掠夺抚顺的煤炭资源，日本野战军铁道提理部立即将原苏式铁路改为日式窄轨，并将起点向西延至沈阳南的苏家屯站，使铁路正线总长达到55.9公里，真正成为“苏抚铁路”线。同时为扩大运输，在千金寨以东又跨杨柏河，新建了杨柏堡和永安台支线。

1907年“满铁”成立后，又将苏抚铁路改为宽轨，第二年竣工后，铁路的运输能力由原来的1036吨/日，提高到3810吨/日。但仍不能满足煤炭大量运输的需要，日本人于1923年开始改建“苏抚复线”；同时随着千金寨的强迁而修建新站——现抚顺站。1925年以后，伪满洲国将新修的奉海路和吉海路合并贯通，称之为“沈吉线”，中途设“抚顺城站”。1944年和1945年日本人又先后拓建了抚顺——将军堡和抚顺——抚顺城两条“联络线”，使苏抚线与沈吉线衔接起来，构成苏家屯、抚顺、沈阳的环行铁路线。

随着“满铁抚顺炭矿”大露天掘计划的实施，原千金寨铁路线被拆除，1923年10月3日在煤田北侧“小官屯”新建抚顺站（南站），翌年11月底竣工，取代了原来的千金寨站开始正常运营。当时站内建候车室一栋、站台150米、仓库三栋、正线和到发线六条等，建筑大多是木制的（图四）。

一直到1934年6月，才将木制建构拆除，在原址上新建了一座砖混结构的永久性车站建筑，亦即现南站候车室主楼，如今也结束了它的历史使命，成为市级保护文物。同时还修建了货场和供水等基础设施。而原千金寨站于1926年11月底废弃，该站原客货运输业务分转到抚顺站和1926建成的大官屯站（图五）经营。

抚顺的电铁也始建于1904年前后，伴随着抚顺煤炭的采掘，而不断地新建、扩建、改建，逐步形成的。到1933年末，抚顺电铁总延长里程就达到130多公里。至抚顺解放时已形成了以矿务局站为中心的、东西贯通整个煤田的带状布局。西到青台子、三宝屯，东达市郊张甸子，南至南花园；在大官屯和瓢儿屯与沈抚铁路对接的完整的电气化铁路网。包括南干线、北干线、西部工业线、西部客运线等四条干线，以及一条刘山支线。干线总里程累计达200多公里，还不包括临时线路、半固定线路和企业专用线路等。如果将它们都统计起来，累计要达到300公里以上。