近日，北京车展吸引了各国参观者前来体验交流，有美国记者在试乘过中国电车后，发自内心地感慨西方车企所面对的强大竞争对手，因为中国电车无论是在驾驶体验、智能操控还是硬件设施上，给了驾乘人员非常舒适轻松的环境，这远比传统燃油车有“科幻”和“未来感”。在中国车企发展“换道”后，不可避免地就出现了对西方汽车工业的“超车”，这种超越几乎是颠覆性的，现在美国和欧洲都扬言要对中国电车出口进行限制，这就是因为中国新能源车太富有竞争力，一旦让美欧消费者体验，必定会形成良好口碑再口口相传，那样就会严重挤占西方车企传统汽车的生存空间。
5月9日，美国新能源汽车行业媒体“InsideEVs”网站刊登了资深汽车媒体人凯文·威廉姆斯在北京国际车展的一周见闻。凯文称，试乘过十几辆中国品牌电动汽车后，他惊觉“西方车企完蛋了”。因为中国电车除了技术先进外，还注重迎合消费者现实需求，有很多创意和新产品，况且对新能源车异常关键的续航充电问题，也基本上在充电桩的铺开建设之下得到了解决，中国消费者对新能源车是情有独钟，点燃了中国的“电车热潮”。
但反观西方，此前在传统燃油车时代，西方车企根本没有考虑中国市场消费者的需求，更别说迎合了，他们只躺在过去的功劳簿上，希望凭着自己产品的牌子和名声来卖车给中国消费者。凯文坦言，此前他还单纯地认为西方品牌被挤出中国市场是由于所谓的“政治因素”，但其实是西方车企保守和傲慢而咎由自取的，而且，美西方对于中国新能源汽车领域的批评是错误的，往中国头上扣锅是一种“酸葡萄心理”，打压中国进口产品完全是赤裸裸的保护主义。
正所谓吃不到葡萄说葡萄酸，西方在电车领域局面完全改变后，终于按捺不住心中的冲动，既要给自己传统汽车业绩不佳的结果找借口，又要频频污蔑甚至遏制中国新能源车产业发展，这实在是西方的傲慢和霸权才能干出来的事情。中国新能源车企为什么可以对西方车企产生如此大的影响？美国记者又为何感慨“西方车企完蛋了”呢？
其一，很根本的一个原因，就是中国在乘用车上的发展战略选择明智，让中国车企成功“换道超车”。此前在传统燃油车时代，中国汽车产业也一度流行过所谓“弯道超车”的概念，但西方车企在燃油车的关键部件核心技术上对中国等发展中国家是封锁打压的，想要从这些技术层面突破还是比较难，况且人家发展了一百多年了，你发展人家也在发展，燃油车的核心技术基本上已经发展得差不多了，哪有“弯道”可供你“超”？此前，由于想要在传统燃油车领域超越西方车企，中国乘用车还给人们留下了所谓“抄袭”“粗制滥造”等不良印象。其实，弯道超车肯定是可以超，但这不仅需要一辆性能优异的车，还需要老司机成熟稳重的技术，需要“压弯”的技巧。
因此，“换道超车”这个概念就应运而生了，直接舍弃在传统燃油车领域与西方车企“死磕”的战略，将资源和力量集中到新能源车的研发改进上来，这就是直接“换了个赛道”，彻底甩掉了此前燃油车产销的一系列包袱和束缚，中国新能源车企只需要在新能源驱动的人机功效、智能化交互、操控体验等方面开足马力研发改进，而不必纠结于发动机和变速箱等燃油车关键技术。可以说，纯电动汽车和智能互联技术已经重塑了汽车行业的产业链供应链。
其二，得益于“换道超车”的发展战略，中国车企在深耕十数年后，终于实现了新能源车的“腾笼换鸟”，一是解决了蓄电池续航里程问题，二是解决了新能源车的充换电问题。比亚迪、蔚来、理想、小鹏、五菱等中国汽车企业，已经依靠大数据、人工智能等技术发展崛起，中国新能源汽车产销从2012年的10000辆左右，跃升到了2022年的约700万辆，仅用十年完成了700倍的销量跨越。据相关统计数据显示，2023年中国新能源汽车产销量分别为958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，同年也实现出口120.3万辆，同比增长77.6%。西方车企不得不一步步让出以往在燃油车领域产销的主动权，而且在新能源同行竞争中，2023年第四季度，比亚迪则是以52.6万辆的成绩打败了特斯拉的48.45万辆。
西方国家在汽车行业仍然显得保守僵化、故步自封，还傲慢偏执，有着莫名的自信，此前宝马、奔驰和奥迪就表示将暂缓电动汽车项目、同时重启油车的研发；而且，西方还拒绝在新能源电车领域跟中国来光明正大、堂堂正正地比个高低，美国商务部长雷蒙多此前污蔑抹黑中国电车对美国构成“国家安全风险”，还声称中国电车会“集体熄火”；欧盟委员会主席冯德莱恩还力主推进“向中国电动车加征关税”，西方的“酸葡萄心理”，在此刻显露无遗。
对中国来讲，现在需要做的就是把握产业链供应链的优势，在跨越技术障碍后，继续推进“电车出海”，成建制地走出去，在目标地区投资设厂，这样可以有效规避所在国的限制与制裁。而对西方来说，如果一味地不愿意面对中国“换道超车”的现实，仍然墨守成规还傲慢无礼，损害的不仅是自己车企的眼下利益，还将丢失技术交流和进步的机会。
