其实关于高性能车型，市场上对于它的布局并不算少，在ABB三强中就有奥迪的RS系列，宝马的M系列与奔驰的AMG系列，另外还有本田的Type-R、大众的R系列等等。
而作为把运动基因刻进骨子里的奥迪RS，其前身可以追溯到1980年成立的quattro GmbH公司。而且早在1994年，奥迪RS就正式独立推出了第一台RS车型：RS2 Avant。尽管在当时称为RS2 Avant，实际上它是现在RS4 Avant的前身。经过了数十年的发展，目前S/RS车型已经全面覆盖了奥迪旗下绝大多数轿车和SUV车型。生于赛道，为公路而造，这是奥迪RS诞生的基因。
今年10月，奥迪在浙江国际赛车场一次性上市了9款S/RS新车。同时从11月中旬开始，奥迪就在全国各大赛车场开启了“奥迪赛道之旅”活动，此次汽车生活也是在12月1日于贵阳骏驰国际赛车场试驾到了新奥迪RS4 Avant、RS5 Coupe/Sportback以及S4 Limousine。
雅痞瓦罐-新奥迪RS 4 Avant
秉承奥迪RS家族高性能极致运动基因并完美融合旅行车的实用性，历经26年不断进化，新奥迪RS4 Avant以更加张扬且锐利的全新姿态诠释了RS家族与生俱来的独特魅力。
与旧款相比，全新RS4 Avant最大的变化是在其动力系统，新车搭载的是2.9T V6双涡轮增压引擎，这台发动机由奥迪主导，与保时捷合作开发完成。从结构上来看它与保时捷Panamera上那台4.0T V8双涡轮增压发动机结构相差无几，仅仅只是取消了两个气缸。但和EA839 3.0T发动机相比，后者只拥有单涡轮增压，所以前者性能会更加强劲，能够输出450Ps的最大功率与600N·m的峰值扭矩。
在赛道上，经过简单的刹车与油门的配合，RS4 Avant即可弹射起步，简直就是一台“暴力机器”。油门到底，发动机的轰鸣声与飞速倒退的路景，都在告诉其他人，千万别来蹦我，否则我的尾灯你都甭想看到。
都说直线蹦不过奥迪，RS4 Avant在直线上确实是一台“野兽”，虽然奥迪官方数据显示RS4 Avant 0-100km/h的加速时间为4.1s，但在当天的赛道活动上，我们实际试驾测试时跑进4s是完完全全没有问题的。
但RS4 Avant不仅仅是直线上的王者，在赛道内过弯时，也能给予驾驶者极大地信心。新车前后悬架系统均采用五连杆式独立悬架设计，并标配带动态驾驶控制系统（DRC）的RS运动型悬挂系统，而悬架高度相比S4降低了7mm。RS运动悬架系统经过Audi Sport运动部门重新优化，新增了2个减振器中心控制阀，且每个减振器拥有两条独立油轨，并能与中心控制阀连接，动态调节减振器阻尼，使得车辆两侧的减振器工作姿态更加平衡，大大抵消车身的俯仰和侧倾运动，使车辆极限更高，操控更加稳定。
此外新奥迪RS 4 Avant 标配同级唯一带有纯机械中央差速器的奥迪quattro全时四驱。在日常驾驶时，车辆扭矩分配更倾向于后驱特性，前后分配比例为40：60。当一侧车轴打滑，大部分扭矩会迅速转移到另一侧车轴，最高实现70：30至15：85的前后动力分配。
暴力绅士-新奥迪RS 5 Coupe/Sportback
相较于“地表最强买菜车”RS4 Avant的实用性，RS5 Coupe/Sportback（下文简称RS5）会更加注重性能。由于尾部比RS4少了那么一部分重量，RS5换来了更佳的灵活性。
RS5的动力系统与RS 4 Avant相同，但相比RS 4 Avant百公里加速4.1秒的成绩，RS5官方给出百公里加速成绩达到了3.9秒。虽然一般奥迪给出的参数都相对较保守，RS5达到3.6-3.7s是完全没有问题的，但就算是3.9s已经足够比肩一大波超跑了。
RS5与RS4 Avant相同，可借助奥迪驾驶模式选择系统，用户可以在多种驾驶模式之间随意切换，其中包括舒适、自动、动态、个性化及新增的RS1、RS2两种自定义模式。不同驾驶模式的选择会影响到关键的技术部件的设定，如发动机、变速器、运动差速器、动态转向系统以及包括DRC动态驾驶控制系统和运动排气在内的选装组件。
在激烈驾驶的情况下，动态转向系统与电子稳定控制系统（ESC）紧密配合，动态转向系统会根据车辆速度和奥迪动态驾驶系统中选定的模式，改变转向比，最大幅度改变可高达100％。在动态驾驶模式下，车辆可以有针对性地对转向进行线性调整，以获得对路面和驾驶行为的最佳反馈，如有必要时，系统甚至作出反向调整转向角度的设定，从而减少由于负载变化而导致的转向不足和转向过度的发生，保证车辆极佳的运动操控性和驾驶安全。
运动奢华-新奥迪S4 Limousine
汽车生活在等待下赛道的间隙，还试驾了一同到来的新奥迪S4 Limousine。是不是有朋友对S4与RS4傻傻分不清楚呢？奥迪RS4来自于奥迪Sport，也就是奥迪的高性能车型，而奥迪S4来自于奥迪进口车，与奥迪RS4不是同平台的车型。
虽然看似差别挺大，但S4和RS4的加速性能差别并不大，也就是0.6s的差距（4.7 - 4.1 = 0.6s）。采用标轴4门5座三厢车设计的奥迪S4搭载3.0T V6单涡轮增压发动机，最大输出354Ps和500N·m，匹配与RS4相同的8速Tiptronic手自一体变速器，并采用全时四驱和冠状齿轮差速器，百公里加速4.7秒。
而本次S4的试驾被安排在了贵阳郊外的一个盘山公路上，在山顶上还有一家“藤原の豆腐店”，妥妥的给我们安排成了《头文字D》了，不知见到奥迪S4的夏树会不会上我的车呢。
在整个山路的试驾中，汽车生活感觉到新奥迪S4 Limousine低速时挡齿比十分密集，加速感绵延持久，超速时挡齿比更小，高速巡航十分高效。此外，得益于新车标配quattro全时四驱系统，在整个驾驶途中，车辆扭矩分配更倾向于后驱特性，前后分配比例为40：60，当一侧车轴打滑，大部分扭矩会迅速转移到另一侧车轴，可实现更优前后动力的比例分配。
注：以上图片来源于品牌官方
