4月24日，2026北京国际车展开幕现场，38万平方米的展区内人流如织，而W3馆与B4馆的华为相关展台，无疑是全场最吸睛的焦点之一。而就在车展前夕，华为连续两天两场汽车领域发布会，动作密集、力度空前。以车展为窗口，这场“不造车”的技术赋能，正强势改写中国智能汽车产业的竞争规则。
4月22日的春季发布会上，华为终端BG董事长余承东一口气发布多款新车，构建起完整产品矩阵。尚界Z7、Z7T正式上市，定价21.98万元起，主攻20万元级主流纯电市场；问界M6同步登场，填补中大型SUV市场空白；全新一代问界M9、智界V9开启预售，预售价分别为49.98万元、39.98万元起，冲击高端SUV与MPV市场。此次发布会还推出“华为智擎”动力品牌，首发双94%碳化硅动力平台，以技术硬实力夯实电动化底座。
如果说春季发布会是面向消费者的产品盛宴，4月23日的干昆技术大会则是面向产业的技术“军火库”。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志集中发布十大核心技术，直击行业痛点。核心的干昆智驾ADS 5搭载WEWA 2.0架构，引入云端多智能体博弈与车端安全风险场理论，碰撞风险降低50%，训练效率提升10倍。行业首个自动驾驶专属干昆OS、鸿蒙座舱HarmonySpace 6、百万像素智能大灯等技术同步亮相，从智驾、座舱到底盘，实现全链条技术跃升。
两场发布会密集输出，背后是华为清晰的战略定位——坚持“三不”原则：不造整车、不控股车企、不与伙伴竞争，只做智能网联汽车时代的“电子螺丝钉”。累计投入超300亿元研发智驾技术的华为，始终将自身定位为产业赋能者，而非竞争者。通过开放全栈技术，华为已与赛力斯、长安、奇瑞等车企深度合作，打造问界、阿维塔、智界等爆款系列，搭载干昆智驾的车型已超22款。汽车产业从“硬件定义”转向“软件定义”，华为凭借ICT优势，以轻资产、快迭代打法直击行业短板。车展人气印证，消费者追捧的不是“华为牌汽车”，而是其赋能的差异化智能体验。对用户而言，干昆全栈技术带来实打实的体验跃迁与价格下探，让普通消费者轻松享有。
跳出单一产品维度审视，华为“不造车、只赋能”的合作模式，正在重构汽车产业的供需与协作格局。传统整车与零部件企业单向供应、壁垒割裂的合作模式被打破，联合研发、技术共享、风险共担、价值共赢的新产业生态逐步成型。车企聚焦整车制造、品牌运营与用户运营，华为承接智能核心技术攻坚，分工清晰、优势互补，既能避免跨界竞争带来的行业内耗，又能通过技术规模化落地摊薄研发成本，加速智能汽车技术普及。
原标题：《一周两场重磅发布会，“不造车”的华为把汽车生态越做越大》
栏目主编：李吉 文字编辑：阚静雅
来源：作者：解放日报 丁延吉
