当第二季度实际交付量比预期下限还少1.5万辆，所谓“订单持续涌入”的场面话，在资本市场眼里已沦为皇帝的新衣。
理想汽车近日公布的交付数据，如同一颗投入平静湖面的石子，在汽车行业激起层层涟漪。2025 年 6 月，理想交付新车 36279 辆，同比下降 24%，环比下降 11.2%，第二季度累计交付 11.1 万辆。这一成绩不仅终结了理想连续 14 个月的同比增长态势，还创下自 2024 年 3 月以来的单月交付量新低。更让人意外的是，理想汽车将 2025 年第二季度交付量展望从 12.3 万至 12.8 万辆，下调至约 10.8 万辆。曾经在新势力中一路高歌猛进的理想，如今似乎遭遇了逆风。
从市场份额来看，理想在高端市场的优势正受到侵蚀。在 30 万元以上新能源 SUV 细分市场，理想 L7/L8/L9 三款主力车型的合计市占率，从 2024 年同期的 32% 下滑至 26%，问界 M9、腾势 N9 等竞品强势分流了理想的潜在客户。曾经被理想视为 “基本盘” 的增程式电动车型，如今也面临增长瓶颈。
曾经撑起理想销量半边天的增程式电动技术，如今为何卖不动了？从技术角度看，增程式本质上是一种过渡方案。它虽然解决了用户的里程焦虑，但相比纯电动和插电混动，其技术复杂度高，成本降不下来，导致车辆价格缺乏竞争力。以理想 L 系列为例，消费者花同样的钱，能买到配置更丰富、性能更强劲的纯电或插混车型。从市场竞争来看，随着比亚迪、吉利、长城等传统车企在新能源领域全面发力，以及特斯拉等新势力不断下探价格，增程式市场的竞争愈发激烈。理想曾经凭借 “奶爸车” 的独特定位和优秀的用户体验脱颖而出，但如今市场上类似的产品层出不穷，理想的差异化优势不再明显。
面对增程式的颓势，理想将希望寄托在了纯电产品上。7 月，理想首款纯电 SUV i8 即将发布，9 月还将推出理想 i6。这两款车被理想视为冲击销量新高的 “秘密武器”。理想 i8 定位大六座纯电 SUV，预售价 35-40 万元，理想 i6 定位大五座纯电 SUV，预售价 25-30 万元。从产品力来看，理想 i8 搭载双电机四驱系统，综合功率达 400kW，零百加速仅需 3.8 秒，最高车速 200km/h。其还配备了空气悬架，支持 ±50mm 高度调节，提供了优秀的操控性和舒适性。在续航和补能方面，理想 i8 提供 90.1kWh（CLTC 670km）与 97.8kWh（720km）两种麒麟电池选择，并支持最高 500kW 快充功率，充电 10 分钟可补能 500km（CLTC）。智驾方面，理想 i8 标配车顶新一代 ATL 激光雷达（探测距离 280 米）、12 颗摄像头、5 颗毫米波雷达以及 Orin-X 芯片（508TOPS 算力），实现了 “准 L3” 级别的智能驾驶辅助。
理想 i8 在纸面参数上确实亮眼，但市场竞争异常残酷，纯电市场的竞争激烈程度远超增程式。特斯拉 Model Y Performance、蔚来 ES6 等竞品早已在市场上站稳脚跟，拥有大量忠实用户。理想 i8 想要从中分一杯羹，并非易事。而且，理想一直以来给消费者的印象是 “增程专家”，如今突然转型纯电，消费者能否买账，还存在很大不确定性。从销售体系来看，理想为了迎接纯电时代，正在全面升级销售团队。但销售体系的升级并非一蹴而就，在升级过程中，难免会出现各种问题，影响新车的销售。
理想汽车目前正站在十字路口，增程式销量下滑，纯电产品尚未经受市场考验。理想 i8 等纯电车型虽然具备不错的产品力，但要在竞争激烈的纯电市场取得成功，还需要克服品牌认知、销售体系、市场竞争等诸多挑战。理想能否凭借纯电产品重回增长快车道，7 月理想 i8 发布后市场的反应，或许能给出初步答案。但无论如何，理想汽车都将迎来一段充满挑战的 “转型阵痛期” 。
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