作为隔壁老王，今天咱们就来好好聊聊这台领克900。说实话，这车一上市就火得一塌糊涂，预售首日订单破1.46万，上市不到一个月大定超3万台，这势头比当年理想L9还猛。28.99万起的价格，直接对标理想L9、问界M9，甚至有人说它是“杭州湾揽胜”，这车到底凭什么这么横？老王我亲自试驾了一周，今天就跟大家掰扯掰扯。
先说说外观，领克900这车长5米24，宽1米99，高1米81，轴距3米16，妥妥的大型SUV身材。但领克的设计师很聪明，没有一味追求霸气，而是用平直线条和干净型面营造出一种内敛的高级感。前脸保留了领克家族式的分体大灯，但加入了贯穿式数字交互屏，10192颗LED灯珠能玩出各种花样，晚上解锁车辆时那仪式感，确实有点豪华品牌的味道。
侧面最惊艳的是车窗区域，ABCD柱和玻璃完全平直，没有任何凸起，这种工艺难度极高，成本也不菲，但视觉效果确实高级，难怪有人叫它“杭州湾揽胜”。车尾的天地门设计更是点睛之笔，上下分段开启，下部能承重300公斤，露营时当个小板凳完全没问题，这设计在百万级豪车上都不多见。
坐进车内，第一感觉就是这空间利用率太变态了。6.16平米的车内面积，得房率88.2%，第三排宽度1米1，比我那台老GL8还宽敞。第二排座椅能180度旋转，和三排对坐，中间最大间距1米7，带孩子出行时宝妈能在三排直接照顾二排的婴儿，这设计确实贴心。
全车座椅都是Nappa真皮，加热按摩全系标配，连第三排都有独立空调出风口和Type-C快充，领克这次是真把“六座平权”玩明白了。中控那块30英寸6K大屏确实震撼，分辨率高得离谱，配合双8295芯片，流畅度比某些新势力的车机强不少。不过语音识别还有进步空间，有时候会抢答，这点不如理想。
动力方面，领克900提供了三套EM-P插混系统。我试的是顶配2.0T三电机版，综合功率630千瓦，零百加速4.3秒，极速240公里/小时。这动力放在一台5米2的大车上简直离谱，红绿灯起步能秒掉一堆性能车。
更绝的是它的Super AI数字底盘，后轮转向±10度，转弯半径跟A级车差不多，还能玩华尔兹掉头和蟹行模式。有次在窄巷子里掉头，旁边看热闹的大爷直呼“这大车咋跟玩具似的”。双腔空悬+CDC电磁减振的组合也很老道，过减速带时滤震干净利落，山路劈弯时侧倾控制得比某些标榜运动的轿车还好。
智能驾驶这块，全系标配激光雷达和29个感知硬件，高配用上了英伟达Thor芯片，算力700TOPS。城市NOA和高速NOA都能用，但老王我必须说实话，现阶段它的辅助驾驶还有点“愣”，辅路进主路时不太会主动让行，有次差点给我整出冷汗。领克说后续会通过OTA升级优化，希望尽快吧。不过AEB刹停速度能达到130km/h，这点比很多竞品都强。
安全是领克的老本行，900更是玩出了新高度。它搞了个“双百连环碰撞测试”——100km/h尾碰后原地转90度再100km/h侧碰，能量是国标的4倍。结果第三排生存空间依然充足，电池也没起火。这种变态测试市面上独此一家，看来沃尔沃的安全基因确实刻在骨子里了。
最后说说价格，28.99万起确实杀伤力巨大。要知道同尺寸的进口SUV起码百万起，就算对比理想L9也便宜了小十万。更别说它还送终身免费NOA、20万3年0息这些权益。不过老王建议直接上2.0T中配，多花4万块能换来后轮转向、双腔空悬和更强的动力系统，这钱花得值。
总的来说，领克900是台颠覆认知的车。它把百万级豪车的底盘素质、新势力的智能配置和家用SUV的实用性，全都塞进了30万的价格里。虽然车机和小细节还有提升空间，但考虑到它的产品力和定价，确实配得上“旗舰”二字。那些说国产车只会堆配置的人，真该来试试这台车——开过之后你就会明白，为什么它能逼得合资品牌连夜开会。
