奥迪q5l的价格再度刷新纪录。
据网友价格分享资料来看，目前库龄略长或通过二级经销商购置奥迪q5l的最低价格已经低至23万级；前提条件依然是需要分期购车。曾经以相当的预算只能考虑到大众途观，在近几年里可陆续升级为大众途昂，只是未能想到奥迪q5l的整体均价可降至24-31万左右；看来德系合资旗舰suv或将开启新一轮的价格竞争，奔驰和宝马也很难独善其身了。
不过宝马x5是一个例外，奔驰gle和奥迪q7并没有引进国产。
mlb架构的奥迪q5l
以相同的预算面对大众途观l、途昂和奥迪q5l，笔者认为即便是尺寸大一些的大众途昂也没有奥迪q5l更具吸引力。
因为目前的大众汽车全部采用mqb架构打造，这是一套横置发动机平台；打造的车辆只能是前驱车，即便是四驱车也依然具备前驱车前后轴荷的特点。而奥迪q5l采用的是mlb架构，其为纵置发动机平台；车辆有后驱车的前后轴荷特点，四驱车型的驾驶感受要比mqb平台打造的车辆体验更好。
关于奥迪q5l不需要多讲配置，尤其是智能配置；因其标准比较低，比如除臻选系列以外的其他版本均未配备组合辅助驾驶系统（l2），车机依然不支持ota，时尚系列连wifi热点功能都没有。
所以奥迪q5l还是一台相当传统的燃油车，追求的是驾驶品质。
该车采用的是前、后五连杆式独立悬架，在mlb架构的基础上用这种悬架是可以有效保证车辆操控和驾乘体验的。不过现在的奥迪q5l用的是多片式离合器限滑差速器，不是纯正机械结构的托森差速器；于是奥迪汽车引以为傲的全时四驱并不会出现在这款车上；其标准是适时四驱，常规模式驾驶为前驱（较为特殊），在加速、高速或手动切换场景中可以变成四轮驱动。
动力方面依旧是2.0t&7dct的组合，40tfsi 2.0t标准为140kw/320n·m；真实低功率版本，百公里加速需要9.1秒，是比较一般的水平。选择该系列主要获得的是情绪价值。45tfsi的标准为180kw/370n·m，破百只需要7.0秒，该系列是有一定加速乐趣的，在高速驾驶时超车体验也会更好。
但是只有40tfsi 2.0t时尚系列的售价才能低至23万至24万级。
所以对于动力要求高的汽车消费者还是慎重考虑，45tfsi版本才属于一步到位。
建议·用回托森差速器
quattro四驱系统是奥迪汽车的标志技术，“壁虎”也不是取“庇护”的谐音；用“壁虎”是为了体现出该四驱系统的强大抓地力。但是这套四驱系统本身并没有特别之处，只是普通的纵置发动机四驱方案；前桥、后桥均无特殊的限滑差速器或差速锁；其真正的亮点是托森差速器，但这种差速器不是奥迪发明的，技术来自美企，福特f150猛禽就有使用同类型差速器。
托森差速器的亮点是“反向分动。”
普通差速器依据车轴（连接车轮）的滚动阻力分配，概念为：
滚动阻力大，获得动力少
滚动阻力小，获得动力多
可以把滚动阻力和动力理解为“相生相克。”
假设一辆车正在爬坡，其前轮滚动阻力就要比后轮小；此时前传动轴由于滚动阻力（理解为行驶阻力）小，而后传动轴的滚动阻力大——动力就会偏向分向前轮。这就是普通差速器的分动方向。可是前轮滚动阻力小等于摩擦力低，获得更多的动力就会容易打滑；所以这样的四驱车的操控极限并不会很高。
而托森差速器恰恰相反，其会给滚动阻力小的车轮更少的动力，于是前轮不容易打滑；滚动阻力大的后轮获得了更多的动力，以后驱为主就能够有效的、稳定的加速了。
所以使用托森差速器的奥迪四驱汽车才是真正的奥迪汽车，驾驶感受确实不一般。
建议：
在激烈的竞争中一定要保证产品品质，凸显产品亮点；而不是一味地降低产品价格！持续降价只会拉低品牌定位，削弱潜在用户的购车信心，毕竟现在能降价、未来就有可能继续降，降价会严重损失品牌竞争力。
所以奥迪汽车应当考虑用回托森差速器，把“壁虎”再贴到车尾上。
同时应当考虑全线升级发动机，45tfsi应当是2.0t系列的唯一标准！同时推出50tfsi的六缸系列，现阶段的高端燃油车需要v6发动机了。
