3月3日，广汽本田p7车型在广汽本田汽车研究开发有限公司测试场地，开展技术体验日活动，同时也正式公布了旗下全新车型p6的核心技术。值得一提的是本次活动以“没有60年不要谈好驾趣”为slogan，着重强调了新车p7所带来的驾趣层面，这也与本田近些年家用主题形成反差，是不是听起来就挺有意思的？
p7和东风本田的s7为姊妹车型，同样在国内市场开启双车战略，此前s7那边的消息则要更丰富一些，而今天广汽本田官方也公布了p7的众多造车思路以及技术细节。
广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华在介绍广汽本田p7 时讲到了广本的“三不做”。具体为：1.绝不ppt造车，不摆参数。2.绝不让用户来试错，p7的研发极其严格，不会去搞流量噱头。3.绝不做没有驾趣的车，p7不但让人开着爽，坐着也要爽。
更深度的“驾趣”
很多纯电车型相比燃油车更容易让乘客晕车，过软的悬架设定、灵敏的加速反应，除驾驶员以外，全车成员也增加了晕车风险。广汽本田p7不止关注驾驶者的乐趣，更关注全车人的乘坐体验，做到电车“不晕、不累、不慌、不悬、不卡、不怕、不糙、不同”。
三电及动力方面，广汽本田p7提供单电机后驱和双电机四驱两种动力选择，电机单体最高效率97.5%，控制器单体最高效率98.5%，双电机四驱前为150kw+后200kw的电机组合，峰值扭矩分别为350n·m、420 n·m，百公里加速4.6秒。
针对舒适性和操控感受，p7搭载最新ads自适应电磁减震系统，ads减震器能够根据路况实时调整悬架软硬度，精准区分不同类型的路面振动，过滤掉不必要的细碎振动，同时保留重要的路感信息。在大起伏路面，相较同级竞品，p7重心更加稳定，路感更加清晰。同时，整车提供多种驾驶模式，z优选模式、x冰雪模式、e轻松模式、v专属模式、s疾驰模式（单电机版）/r超享模式（双电机版）。
另外，p7的车身比例为50:50，底盘采用前双叉臂 + 后五连杆悬架，将配备265mm宽胎。续航方面，p7搭载宁德时代定制90度三元锂电池，cltc续航最高650km，配备热泵空调与低温电池预热技术，-30℃环境下仍可保持86.8%电量。
智驾能力提升
广汽本田p7将搭载honda sensing 360+智能驾驶辅助系统，包括有 1 个前摄像头、4 个辅助智能泊车的多向摄像头，5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达。在原有honda sensing 360的基础上，新增了hondacopilot pro智驾辅助系统高速领航辅助、驾驶员异常应对系统、开门碰撞预警3大升级点。p7首次搭载百度6系导航，能够提前规划最优车道。
足够安全
广汽本田p7上使用了980mpa以上的高强度钢材制作主要车身骨架，车身高强度钢占比高达68%，其中热成型钢占比高达25%，车身整体结构的扭转刚度达到了4万牛·米/度。全系标配覆盖13安全气囊，与此同时，配备了本田研发的三级限力llds递减式限力安全带，碰撞发生的瞬间，人体会因惯性向前运动，这时安全带的限力作用至关重要。lld功能通过动态调节安全带的限力，在不同阶段提供不同的束缚力，最大限度地保护了乘员的胸部、腹部等脆弱区域，减轻了因长时间受力带来的二次伤害。
编辑总结：
大家一直在期待本田真正意义上的一台满血新能源车，一台出自纯电平台、有智能化的一台车。而今天广汽本田公布的p7技术方面的信息，可以说是足够让人眼前一亮了。就目前得到的信息来看，同级没有任何一台合资品牌的车型可以拿来对比。小编个人最期待的是这次活动中提到的驾趣，要知道本田在大陆市场销售的车型除了东本引入的type-r以外，就没有一台主打驾趣的车型了，而在2025年市场这么卷的情况下，p7能被赋予驾趣定位实属不易，这也不免让人期待实车的体验。等日后我们拿到车之后，一定第一时间和大家分享，敬请期待！
