2024年，中国新能源汽车市场接连迎来新的里程碑。数据显示，2024年新能源汽车零售1089.9万辆，同比增长40.7%，新能源车渗透率达47.6%。然而，这份看似不错的销量数据背后，实则暗流涌动，我国汽车市场正在经历前所未有的结构变革。
借助新能源车热销，自主品牌快速崛起，市占率正逼近七成。反观，合资品牌则在价格战与新能源车的竞争中被“围剿”，在中国市场逐渐势弱。合资品牌2024年销量首次跌破1000万辆，为959.2万辆，销量占比低至34.8%。份额不断下滑，让合资品牌压力倍增。
这种此消彼长的态势，充分展示了中国汽车市场的竞争之激烈。而国内作为最大的汽车单一市场，这也让合资品牌加速调整战略。过去两周，My车轱辘参加了许多品牌的年终答谢活动，其中让我印象最深刻的是，合资品牌这次真的“不客气”了， 从一汽-大众、东风日产、到东风本田/广汽本田、再到BBA，都在调整打法，加速转型，从智能技术到新能源产品全面上阵。
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加大新能源产品攻势，全力“守擂”
燃油车时代，合资品牌掌控着国内车市的“话语权”，在销量与市占率方面优势明显。但随着新能源车的崛起，合资品牌面临巨大的挑战压力。在巨大的市场压力下，不少主流合资品牌都已经行动起来，不再“因循守旧”，以更激进的姿态加入到中国市场的竞争。
一汽-大众野心勃勃，近期宣布旗下三大品牌将在未来20个月内推出19款新车型，迎来前所未有的产品大年，硬件平台是全新的，电子电气架构是跟大众总部合作研发的，L2＋＋级智驾和3.0AI智能座舱是跟大疆、高通、华为等联合研发的。更值得关注的是，一汽-大众接下来也会开启混动元年，实现PHEV（含REEV）全覆盖，以全新车型阵容开启新篇章。
东风日产同样向外界展示加速新能源转型的决心，其中东风日产N7将作为先锋，这款车比较值得关注的点是8295P芯片以及结合中国供应商在智驾方面的突破。不仅如此，从N7开始，东风日产将12个月连续发布4款新能源车。这些产品将覆盖纯电、插电混动、增程等多种动力路径，实现智能化与电动化的并行发展。
此外，东风本田与广汽本田共同打造的烨品牌也取得了重要进展，其首款车型“烨S7”和“烨P7”已进入量产阶段，并计划于今年正式上市。这两款中型SUV定位明确，主要竞争对手锁定特斯拉Model Y等热门车型。值得一提的是，东风本田和广汽本田的新能源工厂已在去年投入使用，标志着两大车企在新能源领域的布局进一步加速。
奔驰、宝马、奥迪这些传统豪强，也在厉兵秣马。其中，奔驰在2025年将在中国市场带来10款覆盖不同驱动方式、不同细分市场的全新和改款产品。再来看宝马，2025年计划推出10款重磅新车型。其中智能化也在提速，新世代车型将搭载全景iDrive和最新一代智能驾驶系统。而奥迪汽车计划推出5款全新车型，同时奥迪也与华为展开合作，提升智能驾驶和智能座舱的用户体验。
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合资品牌们，能打赢反攻战吗？
在燃油车时代，合资品牌一直是自主品牌学习的榜样。但风水轮流转，随着技术与产品的持续变革与创新，已经布局十年的中国新能源汽车行业，正引领着整个行业步入下半场。如今，中国新能源汽车行业在实现“换道超车”后，也迎来了合资品牌的“反攻”。
正如上文所述，多家合资品牌集体发力，就是最好的例子。从以上种种举措中可以看出，合资品牌已经放下身段认真起来，从品牌自研，到与本土供应商合作，从架构端到产品端提升产品的智能属性，它们都在加速电动化转型，补上智能短板，与中国品牌及新势力一较高下。
电动车大势已至，关键看合资品牌们能在多大程度上抓住趋势，以便延续过去在燃油车时代的荣光。合资品牌车企也应抓住当前市场机遇，持续创新和优化产品，特别是在新能源和智能化领域，力求打造更具竞争力的产品和品牌形象。
目前来看，自主品牌远没有到举杯欢庆的时候。实力雄厚的跨国车企并非那么不堪一击，它们暂时在新能源上的掉队，并不意味着它们丝毫没有面向未来的准备。现在断言哪些品牌会被淘汰，肯定不实际的。但有一点可以肯定的是，谁更积极拥抱变化，谁就有更大机会留下来，反之则会更容易被淘汰。
通过自研技术与合作创新，合资品牌正日益壮大。那些能敏锐洞察市场趋势并迅速作出调整的合资品牌，无疑将在新能源战场上展现出强大的竞争力。这在很大程度上会改变目前自主“一家独大”的市场格局，让合资与自主的竞争进入到更加良性的循环中。
