2024年最后几天，理想汽车创始人李想进行了三场“2024理想AI Talk”，以视频直播的方式跟广大车友和网友讲述理想汽车的愿景和目标。在第二场的末尾，当主持人问李想同学，如果他设定的条件和目标都达到了，会成为一家像苹果一样的公司吗？李想同学连续说了两个“一定会的！”
理想汽车与苹果的类比：高端定位与垂直整合
理想汽车主打家庭用户市场，通过增程式电动车（EREV）解决里程焦虑，其产品（如L9、L8、L7、L6）在外观、功能和智能化设计上高度统一，类似苹果的“同一核心功能、差异化定价”策略。例如，L8与L9定位高端，他们的设计相似度极高，仅通过配置调整区分价格，类似于iPhone Pro与Pro Max的关系。
此外，理想在车内屏幕技术上的创新（如双层串联OLED屏幕）与苹果对显示技术的追求相似，均强调用户体验的极致化。
苹果的竞争力源于软硬件一体化生态，而理想汽车也在逐步构建自研的智能驾驶和座舱生态。其AD Max系统集成高精地图，整合众多传感器，并引入更先进的芯片（如NVIDIA Drive Thor）提升自动驾驶能力。但相比苹果的垂直整合能力，理想在核心芯片、操作系统等领域的自主研发仍显不足，更多依赖外部合作（如高通芯片）。
苹果的护城河在于品牌溢价和生态粘性，而理想汽车面临的市场竞争更激烈。例如，赛力斯与华为合作的问界系列在智能化、配置和价格上形成直接竞争。
赛力斯和华为的合作是否如三星和谷歌安卓的组合
赛力斯与华为的合作类似于三星早期与谷歌的安卓联盟。华为提供智能驾驶全套技术（包括HarmonyOS座舱、途灵底盘、DriveONE电驱等），而赛力斯负责整车硬件生产制造以及服务，这种分工使其快速推出问界系列并实现销量爆发。
三星的优势在于全产业链覆盖（芯片、屏幕、存储等），而赛力斯目前主要聚焦新能源汽车，没有采用全产业链整合模式，更多是开放合作模式。其与宁德时代的电池合作、重庆政府的支持，显示了一定的产业链整合潜力。
三星通过多价位产品覆盖全球市场，而赛力斯目前以豪华高端车型为主（如问界M9、M7、M5）。未来若华为扩大合作范围，赛力斯的独特性可能被稀释，类似三星面临中国手机品牌的挑战。
路径相似但挑战各异
理想汽车有望在高端市场接近苹果的生态模式，但需突破技术自主性并做到行业数一数二。其单一配置策略虽强化了品牌一致性，但可能限制细分市场需求。
赛力斯更接近三星的“开放合作+制造优势”路径，但需提升品牌独立性，其与华为的深度绑定既是优势也是风险，需在技术合作中保持自主创新空间，做出1+1>2的增量价值。
理想汽车和赛力斯是2024年中国豪华新能源市场自主品牌的销量的前两名，今年都要出海，让我们拭目以待。
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