欧盟新关税的杀伤力有多强？透过中国电动汽车在德国的市场表现可见一斑。
针对中国电动汽车的新关税自11月30日生效以来，中国电动汽车在当地市场的销量遭遇断崖式下跌。以德国为例，在这个欧洲最大的单一市场，来自中国的上汽MG和吉利Smart品牌月销量不足1000辆，与去年同期相比跌幅超过四成，同样来自上汽的大通仅有两辆汽车找到买家。
数据显示，德国11月新车注册量244,544辆，其中电动汽车35,167辆，占比14.4%。中国品牌方面，电动汽车销量领先的是上汽MG，销量为957辆，同比下跌42.8%；排名第二的是吉利旗下的Smart，销量为768辆，同比下跌42.6%。比亚迪以431辆的销量排名第三，也是少数增长的品牌，同比增长了23.1%。当月销量超过百辆的还有极星Polestar 共交付了201辆，来自长城汽车的欧拉Ora EV 共售出195 辆。此外，小鹏销量为81辆，路特斯38辆，蔚来29辆，大通仅2辆。
欧盟针对中国电动汽车加征额外关税，对中国汽车出口欧洲的影响是明显的。在当地，来自欧盟以外的进口电动汽车一般只征收10%的关税，而针对中国品牌需要征收额外费用。如MG加征35.3%的关税，Smart加征18.8%，比亚迪加征17%。
“欧盟关税不会影响MG海外销售总量。”11月广州车展期间，上汽乘用车常务副总经理俞经民接受采访时表示，上汽乘用车出口除了电动汽车，还有燃油车和混动车型。加征关税除了影响电动汽车出口外，“对于汽油车、混动车型的定价沟通，是有潜在帮助的。”相对于关税给电动汽车造成的影响，俞经民认为“非关税壁垒对于企业出口而言则更难应对”。尽管这样，上汽乘用车对出口依然有信心。俞经民表示：“中国汽车在全球市场最多占1/4，全球还有3/4的市场。只要用户需要、经营需要，我们就要坚定不移地走向全球。”
