一周车市回顾，在刚刚过去的一周，中国车市发生了哪些大事？
众多新能源车企公布2023年销售成绩；特斯拉在中国ota召回超160万辆汽车；高合汽车辟谣已暂停全部工作；蔚来计划在2024年新增布局1000座换电站；威马汽车公告称法院受理了威马集团的预重整申请。
众新能源车企公布2023年成绩
2024年伊始，年初几天，各家车企都公布了2023年新能源车型销量。2023年对于主流新能源车企而言，是一个丰收年。新能源车企成绩单出炉，让我们一起来看看，谁是赢家，谁还要努力？
要说最大的赢家，自然是比亚迪。对比2022年的186万辆，比亚迪再次突破，全年销售3024417辆，同比增长61.9%。300万的年销量，同时也是一个意义重大的数字。300万辆不仅创下中国汽车的最高纪录，也是1984年大众进入中国开启合资汽车模式以来，39年的历史中，中国车企终于从合资品牌中夺回了中国汽车市场的销冠宝座。
除了比亚迪，大部分主流中国新能源汽车品牌的2023年成绩都非常不错，同比都有一定增量。其中，理想汽车在2023年12月突破了月销5万辆。
虽然特斯拉没有公布2023年的成绩，但可靠信息显示特斯拉在2023年有着超过60万的销量。其实，从下一条特斯拉ota召回的信息，就不难看出特斯拉在中国市场交付量其实非常不错。
特斯拉在中国ota召回超160万辆汽车
1月5日消息，据国家市场监督管理总局官网显示，特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽车（北京）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，于日前向市场监管总局备案了召回计划，具体如下：
一、自即日起，召回生产日期在2022年10月26日至2023年11月16日期间的部分进口model s和model x电动汽车，共计7538辆。
二、自即日起，召回生产日期在2014年8月26日至2023年12月20日期间的部分进口model s、model x、model 3及国产model 3、model y电动汽车，共计1610105辆。
如今，随着ota升级也被纳入召回的管理范围。不少智能化更普及的车型，在弥补车辆安全隐患时，都可以采用ota升级的方式，这大大增加了ota功能的利用率。同时，大家也不要过多对“召回”谈虎色变，消除车辆安全隐患对平时用车只有好处。
高合汽车辟谣“已暂停全部工作”
1月2日，2024年开工第一天，在其他新能源品牌还在晒成绩的时候。新势力品牌高合汽车对“暂停工作”的传闻，以正式公文回应“运营一切正常”。在公告中，高合汽车表示“研发、生产、营销、交付等各项工作正常推进”。
虽然高合汽车的回应很强硬，但也未打消外界对这家造车新势力企业的热议。“只能说不是100%暂停，青岛研发搬到莱西是真的。”在某职场论坛上，一位汽车从业者这样说道。“最近他们没钱了是真的。”另一位网友爆料。
没有公布2023年销量的品牌，除了特斯拉这样节奏慢的，或许还有像高合汽车这样实在“拿不出手”的。在新能源汽车竞争将更加激烈的2024年，高合汽车又将何去何从？能否像当年的“蔚小理”一样走出困境，就要看看高合汽车能否找到新的突破点。
蔚来计划在2024年新增布局1000座换电站
1月5日，蔚来汽车公布的数据显示，2023年全年新增布局7681根充电桩，累计布局3594座充电站，21049根充电桩；全年新增1011座换电站，累计布局2316座换电站，服务超过3500万次换电。
蔚来表示，2024年，中国市场将新增布局1000座换电站，20000根充电桩；到2024年底，累计建成超3310座换电站，超41000根充电桩。
除了已经建成的换电站，在2023年，蔚来汽车做的最重要的还是打开了换电的合作模式，换电站不再蔚来自己“独享”。蔚来与长安汽车、吉利控股宣布开展换电合作，将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发等多个领域展开全面合作。
这样一来，蔚来将有机会分摊更多的换电站成本，财务压力也不再被高昂的换电站建设维护所拖累。所以，尽管蔚来2023年的销量谈不上涨势明显，但蔚来后续将路子走得更宽的机会更多了。
威马汽车公告称法院受理了预重整申请
1月3日，威马汽车官方微博公告称，根据威马集团的申请，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日受理了威马集团的预重整申请。预重整期间，威马集团已完成审计评估、债权申报、资产核查等工作，并与多个意向投资人接洽取得初步成果。有鉴于此，威马集团于2023年12月13日向上海市第三中级人民法院正式提交了预重整转重整的申请。2023年12月29日，上海市第三中级法院裁定受理。2024年1月2日《民事裁定书》送达威马集团。
该公告称，经过法定程序核实威马集团的基本情况、资产和负债情况，意向战略投资人普遍认为，尽管目前威马集团正面临流动性危机，但其在产品技术、产业链、市场运营和制造能力等方面，仍具备一定的价值和潜力。
并且，威马集团在申请预重整之前和预重整期间，积极与利益相关方进行协商，并与国际国内意向战略投资人进行商谈，已经取得初步成果。预计在重整过程中，通过引入战略投资人的支持，威马集团产品结构将得以优化、业务模式将在转型中升级，以期获得恢复持续经营能力。此外，通过实施重整，可以很大程度地保护各方的利益。
公告指出，经多方评估，威马集团具备进行重整的价值，并且重整具有较强的可行性。威马集团将积极配合管理人和法院的工作安排，努力走出困境，恢复经营能力，以更好地保护和实现广大用户、员工、股东、债权人等各方的合法权益。
虽然在公告中，威马集团也不断强调，会引入战略投资人的支持，重整具有较强的可执行性。但值得注意的是，威马汽车虽然并未公开最新的债务情况，但其实际负债情况或不容乐观。据威马汽车招股书显示，2019年-2021年，威马汽车营收分别达17.61亿元、26.71亿元、47.42亿元；净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年累计亏损高达174.35亿元。
如此高的负债，以及近两年新能源车企在底盘、电池、智驾等方面又“卷”向了一个新高度，车型平台老旧、研发脱节的威马汽车，要克服的困难真的不只是“钱”这么简单了。
小米汽车忙着辟谣
2023年底，小米汽车进行了一场长达3小时的技术发布会，不过新车上市时间、价格都未公布。这些未知数，为小米带来了众多可“误读”的空间。自2024年初起，小米汽车一直忙于应对各种谣言和误解，不断进行辟谣和澄清。
先是小米公司发言人于1月2日澄清，网传小米汽车产业链信息中至少有50%完全错误。1月5日，小米集团公关部总经理王化发文称：过去的两天三次辟谣澄清小米汽车的价格p图，今日终极辟谣，直到正式的小米汽车产品发布会结束前，所有带有小米汽车版本和售价的信息、海报都是假的。
小米汽车作为目前最有热度的新造车品牌之一，从筹备之初至今，就吸引着业界和爱好者们的关注。尤其是在小米汽车技术发布会之后，小米汽车的第一款车su7成为网络热门。热门自然就会引来关注以及“蹭热度”的人。在上市前的过程中，小米汽车可能还需要多次面对这样的场景。
潇湘晨报记者胡雄
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