大五座SUV的概念很早就被提出来了，有大量的用户对于7座车型并没有特别强烈的需求，但大尺寸的车型往往都是7座，买回家后第三排几乎就没有再翻起来过。我们这次试驾的小鹏G9，就是一台拥有大尺寸车身，但是内部是传统五座的车型。整车的行驶从容度、智能化、舒适度都给我们留下了很深的印象。
大五座真的很大
因为小鹏G9的车身尺寸早已公布，不到4.9米的车长，其实不算特别长，但是真的接触到了实车，还挺有气场的。前脸贯穿式的灯带有着很浓的科技氛围，大灯组分体式设置，前照灯组的尺寸很大，结合封闭式的中网，很符合我们对于新能源车的视觉印象。
侧面线条不复杂，就是非常寻常的样子，隐藏式的车门把手已经是新能源车的标配了，轮毂没有用低风阻的样子，很明显这是一台高配车。尾灯和车头呼应，用了贯穿式的设计，内部光源不只是一根平直的线条。底部用了亮色的饰板包裹，算是无功无过吧。
刚刚说的大，是车外的气场，现在要说G9的内部空间。首先多块大尺寸液晶屏给车前排的视觉宽度增色不少。加上面积不小的前风挡和大尺寸全景天幕，给人一种很通透的感觉，坐在里面比较自在。
前排座椅可以几乎完全放倒平躺，这样在车内小憩、放松等时候都能获得比较好的体验，而且全系标配电动调节、加热、通风功能，次低配开始加入了按摩，座椅的材质也变成了真皮。
大五座最重要的后排，我们这次也有亲身体验，行驶过程中后排的舒适度还不错，尤其是经过颠簸路面的时候，空气悬架给予的支撑很到位，可见双腔空气悬架确实是有存在的道理。另外后排座椅全系支持电动调节，这点不错，而加热和按摩功能要四十多万的高配才有。
性能不再是唯一评判标准
小鹏G9有两套动力，后驱版搭载230kW单电机，四驱版车型在此基础上增加了一个175kW的前电机，总功率达到了405kW。0-100km/h加速时间分别为6.4秒和3.9秒，对于一台这种体型的SUV来说并不容易。
燃油车时代，评判一台车的动力性能，往往会用加速能力作为重要指标。但纯电时代，加速能力的获取变得更简单直接，想要多大的性能，加多少电机就行了。所以评判电车动力好坏的标准变了，变成了是否好开、动能回收是否智能、加减速有没有不适感等等。
小鹏G9提供标准、舒适、运动、脱困、弹射等多种驾驶模式切换，对应不同的使用场景。而且还具备自由调节多项功能参数的能力，四驱版车型调节到极客模式，就可以设置为纯前驱或者纯四驱，自由度很高。这样的做法能够满足不同消费人群对于一台车好开的定义。
我们在试驾的过程中，能感受到内部空间的氛围很安静，这点要做到其实并不难，只需要花成本堆料就行，简单来说就是在重点区域加声学包、使用静音轮胎等。
智能驾驶辅助真智能
目前自动驾驶辅助领域，除了特斯拉，“蔚小理”做得都还不错，小鹏是他们当中走得比较靠前的。我们试驾的G9搭载的功能包括FCW前向碰撞预警、AEB紧急制动、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警、BSD盲区监测预警等常见的辅助功能。同时还具备开门预警、后方横向来车预警、后部碰撞预警等比较高阶的功能。
G9的MAX车型，拥有车系内最强的算力，使用的芯片是目前最主流的英伟达Orin，算力达到了508TOPS。目前G9支持XPILOT，包括智能泊车、自适应巡航、车道居中等等。因为需要高精度地图才能实现NGP功能，所以暂时还不能在大部分城市做到高阶的辅助驾驶。
小鹏G9的产品力确实不错，很到位。不过我们试驾的是高配或者顶配车型，售价可能会来到40万元以上，如果对于空气悬架这类高阶配置不感兴趣，那么选择570或者702的MAX版本会有比较好的用车感受。
