前段时间，和一个开理想one的朋友一起去露营，从重庆出发开车去一个140公里远的山上，在山中住了一夜后，我开的纯电车在露营模式下掉了10%的电量，从65%掉到了55%，而他开的车刚好把电量耗尽。在第二天返程中，他只能用他那拥有55L容量的油箱来发电，在电量耗尽前增程器就启动，而载满露营装备和两位乘客的车，最终花费了130块钱的油费回到了市区。中途我还三次停在国道边等他，明显感觉到了用油发电去驱动车的时候有些笨重，像只慢吞吞的大熊。
这让我开始重新思考一个问题：纯电和增程，到底谁更省钱。因为之前在买车的时候，因为电池造价的原因，我一直是认为纯电车相对来讲是更贵的。但这次经历之后，我突然发现，除去车价，在实际的用车成本上，纯电车其实要远远低于增程式。
这一点在今年油价暴涨之后，感受尤为明显。还是我朋友的那台理想one，在亏电模式下，它的增程器百公里油耗9升左右，这也代表着电量耗尽后，一公里差不多得一块钱！纯电每公里才3毛不到好吗~而且网传他这款增程器10w公里就得大修，这个后期维修的成本，肯定也是低不了的。
我这么跟朋友算，他还挺不服气的说增程式其实也可以充电跑。OK，那按照理想one公布的40.5度跑180公里计算，百公里电耗就是22.5度，这个甚至比早期最费电的蔚来ES8还要高10%以上（双交流异步电机+双倍马力+更大重量）。所以说，即使从用电这个角度来说，理想one做得也仅仅比传统并联式的插电混动要好一些。至于才上市的L9，官方公布的是44.5度电续航215公里，以及L8公布的40.9度跑168公里，都不算是优秀，在实际使用过程中，还是需要频繁充电或者借助烧油来驱动车辆的。
还有个数据，前段时间上市的长安深蓝SL03车型，同时推出了增程版和纯电版，并且基于一款车做了一次详细的养车成本解析，最终得出纯电版600元/月，增程版800元/月。所以增程只是看起来便宜，实际使用起来更贵。而且需要注意的是，深蓝SL03的增程器仅需要加92号汽油，并且百公里油耗是4.5L，这个数据在增程里已经是很优秀的了。
上面说的还都是看的见的账，至于增程器这种多年前的技术产物还能存在多久，后期的维修方不方便，都算是一种隐形的成本。综合算下来，其实当你决定买新能源车的时候，就应该要知道一个道理，买纯电是看起来贵一点，后期用车成本几乎可以忽略不计；买增程就相反，裸车价可能便宜个一两万，但真到用车的时候，加油、维修、停产都是隐性成本，而且会随着使用时间越来越贵。所以选纯电还是选增程，大家还是要根据自己的实际需求，理性考虑。
