你能想象吗？一辆号称是“行业第一梯队”的智能电动车，在37km/h的时速下，突然毫无征兆地来了个刹停。结果呢？后车来不及反应，追尾了。
这不是电影里的失控剧情，而是云南大理车主李先生近期的真实遭遇。
事情是这样的。几天前，李先生驾驶着他的小鹏P7+在路上前进，时速37码，并且打开了XNGP辅助驾驶。可谁能想到，由于车辆在辅助驾驶时，错误地将路灯杆影子识别成障碍物，导致车辆突发紧急制动，所以被后车结结实实地追了尾。
要知道，小鹏一直以“头部智驾”自居，动不动就是“全国都好开”。而作为小鹏旗下重磅车型，小鹏P7+也代表了这家车企的智能水平，其搭载了全球首发的AI鹰眼视觉方案，这是行业首创的单像素LOFIC架构，配备了26个感知硬件，包括11个摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达。
按理说，这些高精度的传感器共同构成了一个全方位的感知系统，让小鹏P7+能准确识别前方的障碍物、行人和其他车辆，可事实并非如此。虽说小鹏的公关小哥后面紧急邮件回复，称正在沟通定损并优化光影场景，但这次“翻车”所折射出的问题，绝非一句“优化”就能糊弄过去的。
的确，小鹏的道歉还是诚恳，可把广告牌上的人脸当真车、把路上显眼的斑马线当空气、甚至把前车屁股喷出的尾气误当成“行人”，这类“迷惑行为大赏”在行业内顶流玩家身上时有发生。这说明了什么？当下计算机视觉算法和人眼视觉相比，哪怕在头部公司，依然有一段肉眼可见的鸿沟。
更残忍是，“智驾不等于自动驾驶”。现在市面上的电动车，哪怕宣传得再天花乱坠，法规上绝大部分仍属于L2级辅助驾驶。这意味着什么？意味着驾驶员是那个被法律无情认定的“老实背锅侠”。无论系统是误判还是罢工，只要出了事，大概率还是车主全责。所谓的“智驾险”，条款里往往全是“免责”的暗坑。
也就是说，厂商们一边用“能够解放双手双脚”的画饼让你放松警惕，一边在用户手册的角落里写下“系统可能突然制动，驾驶员需随时接管”的小字。而这些在宣传上你很难看到，所以一旦真的信了让它自己开，出了事那就是自己赔钱，
不过话说回来，我并不是要一棍子打死智能驾驶。小鹏、华为、蔚来这些玩家确实在不断拉高智驾的上限，高速领航、城区无图、自动泊车在很多场景下确实能减轻疲劳。但请记住：上限再高，下限也同样惊人。它能让你闭着眼睛过复杂路口，也能因为一个影子让你在高速路上当“移动路障”。
而李先生的这次遭遇，算是给所有喜欢尝鲜智驾的人敲了一记闷棍。别把“辅助”当成“自动”，别把“能用”当成“可信”，因为方向盘只有掌握在自己手里才更安心，否则，下一个被影子“刺杀”的，就会是自己。
写在最后
总而言之，别管厂商把“全栈自研”“感知融合”“端到端”说得有多玄乎，也别信什么“L2.99999999”“像老司机一样开车”的广告文案，如今汽车智能辅助驾驶还绝对做不到解放双手双脚，更千万不要拿它当“代驾”，李先生的这脚“影子急刹”就是最好的说明书。
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