当新能源汽车市场以日均超 3 万辆的销量狂奔时，曾经的日系巨头本田却在电动化赛道上连连碰壁。
继首款纯电车型 e:NS1 折戟后，东风本田寄予厚望的 S7 再度上演 “上市即滞销” 的尴尬戏码，其背后折射出合资品牌在新能源转型中的深层困境。
销量雪崩：从 373 辆到 52 辆的断崖式下滑
2024 年 3 月 6 日，东风本田 S7 以 25.99 万 - 30.99 万元的售价入局纯电市场，宣称 CLTC 续航达 620-650 公里。然而市场反馈冰冷：
3 月销量 373 辆，首月表现已显疲软。
4 月暴跌 83.4% 至 62 辆，环比跌幅创同期合资电动车新高。
5 月再降 16.1% 至 52 辆，三个月累计销量不足 500 辆，仅为竞品小鹏 G6 单月销量的 3%。
对比兄弟车型广汽本田 P7，尽管 5 月销量环比暴跌 67.5% 至 142 辆，仍以近 3 倍销量碾压东风本田 S7。
两款车型的集体哑火，坐实了本田系在新能源市场 “第二波攻势” 的溃败 —— 要知道，其首款纯电车型 e:NS1 上市首年销量不足 5000 辆，如今 S7 的颓势更甚。
定价迷思：25 万的本田标，撑不起 20 万的产品力
东风本田 S7 的滑铁卢，本质是 “品牌溢价” 与 “市场需求” 的错配。
明明就是20万元级的产品力，但跟竞品小鹏 G6（19.99 万起）相比，缺失智驾核心竞争力；还有跟深蓝 S07（14.99 万起）相比却无续航优势。这样对比下来东风本田S7能有销量才怪了。
官降 6 万反成 “割韭菜” 实锤：
上市仅 40 天（4 月 15 日），东风本田便宣布 S7 官降 6 万元，以 19.99 万起售并赠送 2.38 万元权益。
但这波操作适得其反：消费者认为 “新车上市即降价” 是品牌对市场的盲目试探，更担忧 “未来还会降价”，形成 “越降价越没人买” 的恶性循环。某车主论坛调研显示，82% 的潜在用户表示 “不敢买降价如此快的车型”。
深层困境：本田的电动化转型为何步步维艰？
首先，本田系在燃油车领域技术还行，但在新能源领域，还是在追赶状态。
其次，品牌溢价能力早已没有了，但本田还在用燃油车时代模式套用在新能源产品上。
其三，定价逻辑错误，既然品牌和产品都没有优势，定价更应该放下身段，但却没有做到一步到位去定价。
写在最后：东风本田 S7 的困境并非个例，而是合资品牌电动化转型的缩影。在新能源赛道，“合资光环” 已不再是通行证，若不能在技术、定价、用户思维上完成彻底革新，下一个 “跌落悬崖” 的或许就是整个本田系。
