插电混动车型到底卖得有多火？
从乘联会发布的最新销量报告来看，2023年9月国内插电混动车型（PHEV）销量为246,488辆，同比增长59.7%；2023年1-9月份，国内插电混动车型（PHEV）累计销量为1686,774辆，同比增长84.5%，占据了整个新能源车市32.5%的市场份额。
而在销量节节攀升的同时，插电混动车市场也从最初的普及阶段，慢慢过渡到消费升级阶段，消费者选择一台插电混动车，不仅是解决牌照、节油问题，而是期望解决燃油车时代无法全方位照顾的体验提升问题，获得节能+性能+智能+安全的超预期享受。
江淮QX PHEV，就属于其中的后来者之一。作为江汽集团旗下首款插电混动SUV，它的入局时间称不上早，但是采用比亚迪宋Pro DM-i同源的DM-i超级混动系统，配合12.99万-14.99万元的指导价，使得它自上市以来关注度就非常高。
这就让不少人好奇，它能否直接切入主流插混家用SUV市场，打下属于自己的市场呢？
节能与性能，并非鱼与熊掌
插电混动车型为什么备受青睐？大致可以归结为纯电车依然存在“续航焦虑”，传统燃油车又不够省，这也是近几年比亚迪DM-i车型销量大涨的关键原因之一。抛开较高性价比的优势不谈，DM-i超级混动系统可油可电、可靠性强、节能表现突出的优点，吸引了许多支持“国货”的消费者。
所以对于江淮QX PHEV采用与比亚迪宋Pro DM-i同源的DM-i超级混动系统，钟叔驾道可以说是一点都不意外，但更加给人惊喜的是，在强调节能的DM-i超级混动系统基础之上，江淮QX PHEV又增加了许多非常有意思的地方。
比如在保留DM-i加速平顺的特点之外，这套混动系统针对起步加速、高速超车两个高频动力需求场景进一步优化，通过搭载更大功率的超级电机（150kW）、平台轻量化设计减重35kg，带来响应性更强的加速体验。
在实际体验中，可以感受到江淮QX PHEV在起步阶段更加丝滑，油门线性且跟脚，加速做到几乎完全平滑；而在高速路段，得益于63km/h就能提前实现发动机并联驱动，江淮QX PHEV可以做到城市快速路60-80km/h加速时间1.8s、服务区加速车道80-100km/h加速时间2.3s、高速超车100-120km/h加速时间2.5s，无论超车还是并线都有更足的底气。
另一个更加体现性能的维度是操控，而这离不开高水准的底盘调校功底。
与市面上一些油改电车型不同，江淮QX PHEV诞生自混动专属平台，底盘前轴荷47.6%、后轴荷52.4%，再加上英国米拉针对性调校，实现稳态回转最大横向稳定G值0.82，配合采埃孚G300精准转向系统，在保证节能的用车体验之外，也能为用户带来一定的驾驶乐趣。
但江淮QX PHEV最让人惊喜的，应该是在乘坐舒适性方面的突破。
在汽车电动化之后，舒适性反而成为了一件奢侈的事情，电机瞬时大扭矩的输出特性，注定了乘客在乘坐时会经常承受X与Y方向的较大G值，而急加速和动能回收的特性，对于晕车体质的乘客更是难上加难。
为此，除了保持加速的平顺性之外，江淮QX PHEV将更多注意力放在了对手们容易忽略的刹车部分，内置CTS舒适制动系统，用户可以在车机界面里选择舒适刹车选项。在临近刹停时进行泄压，抑制重心前移，实现刹车不点头，强调“无感刹停”。
可以说，从传统燃油车到插电混动，动力总成的能源切换只是表象，本质上是要用新能源技术全方位提升用户体验，让用户无需焦虑与妥协，而江淮QX PHEV无疑做到了这一点。
苦练内功，打造极致用户体验
大多数人喜欢追求快，但有些时候，慢，才是真正的快。
或许江淮QX PHEV进入插混赛道的时间不算早，但长时间的打磨，使得它每一步都走得更加稳，行稳方能致远。
举个例子，新能源汽车往往是智能化的象征，但真正好用的智能化用车体验究竟是怎样的？可能很多人就说不出答案了，是大屏幕，还是语音操作，亦或是智能驾驶辅助？但以上只是一台智能SUV的一些必要特征，更关键的应该是它是否在硬件与软件、数据之间构成完整闭环，做到完善的体验。
在这一点上，江淮QX PHEV不说做到了同级最优，但起码也是数一数二的水平了，搭载“智聆3.5”车联网系统，配备4核高速处理器，以及讯飞全场景Ai语音XTTS3.0方案、华为HI CAR等，在日常体验层面更加符合中国消费者的用车需求。
其中最具亮点的当属华为HI CAR，可以在5秒内同步手机，将手机数据与应用和车机实现互通，带来更多更丰富的用车场景，做到上车告别手机。
而在智能驾驶辅助方面，江淮QX PHEV也做到了同级的主流水准，ADAS智能化达到L2级水准，包括自适应巡航ACC、自动紧急制动AEB、车道偏离报警LDW、前碰撞预警FCW、交通拥堵辅助TJA、车道保持系统LKA等功能都有搭载，满足大多数人的驾驶需求。
至于更多人关注的能耗与安全方面，江淮QX PHEV也有着不俗的表现。与市面上绝大部分同级同价位插混对手不同，江淮QX PHEV少见地采用了21.68度的三元锂电池，WLTC油耗为 1.33L/100km，馈电油耗5.37L/100km，可以实现CLTC纯电续航120公里，综合续航达1300公里。
可能很多人不了解的是，市面上大多数插混车型都是采用磷酸铁锂电池，而磷酸铁锂电池的一致性较差，如果长时间馈电行驶，不借助充电桩等外部设备充电，对电池电量进行校准，则有可能导致电量显示不准确等问题。所以在一些插混SUV用户手册里，会建议用户至少每周进行一次充电桩充电。
相比之下，江淮QX PHEV采用的这套5系单晶三元锂电池，则在一定程度上避免了这种问题。同时它采用电池安全数据监测BMS双倍行业监测标准，对安全性要求更高，做到5秒监测一次，发现故障后毫秒级断电保护，并且拥有IP68级别的电池防护，浸水测试时长更是达到国标要求的48倍。
打造12万级插混SUV完全体
在中国新能源车市场从“哑铃型”向“纺锤型”变化的过程中，中间市场的扩大有两个驱动力——插电混动车型支撑了庞大燃油车用户基盘的消费需求，纯电动车型则全面占领出行市场。
其中，10万-20万元燃油车市场最先被新能源车攻占，而DM-i插混车型成为了10万-20万元市场新的主角，也是颠覆燃油时代品牌与车型格局最主要的力量。并且随着市场扩大，这个级别已经聚集了太多选手，不只是宋Pro DM-i，零跑C11、深蓝S7为代表的增程式插混SUV都是好手，银河L7、哈弗枭龙MAX也是实力不凡。
作为市场的后来者，江淮QX PHEV面临的竞争压力可谓极大，但它也并非没有胜算。一方面是在价格，12.99万-14.99万元的指导价，让它在上述对手面前都要更具诱惑力，再加上比亚迪DM-i超级混动系统的加持，配合更长的纯电续航里程，满油满电下超长综合续航能力，都足以打动注重实用性和功能性的消费者。
另一方面，在介入这场“价格战”的背后，江淮QX PHEV是认真且有备而来的。无论是驾乘体验方面的优化，还是打造用户期待的智能化座舱，以及打消用户对安全性的顾虑等等，江淮QX PHEV在有能力给出极具竞争力的价格之外，也保证了用户体验不会因此降低，甚至在部分方面更胜一筹。
在体验经济盛行的今天，每一次互动都是一种体验，每一个细节都是产品本身。与过去一家独大的市场格局不同，面对消费者主体地位上升到空前高度的插电混动2.0时代，谁能满足用户对于“全都要”的潜在需求，谁就有可能在日益增长的插电混动市场，建立属于自己的规则。
而江淮QX PHEV，很有可能成为新时代的12万级插混SUV完全体，通过全面均衡无短板的实力，撬动更多传统燃油车用户，进一步卷动10万-15万元插混SUV细分市场。
