以案为鉴丨长江干线2016-2020年四季度部分典型事故案例

四季度，长江干线除三峡库区外水位逐步由中转枯，航道尺度逐步恶化，通航条件总体变差，触礁、搁浅等事故风险增大；四季度是传统的水上运输繁忙期，船舶流量大、航路交叉频繁，船舶生产作业频繁，碰撞、人员工伤等事故风险高；秋冬季寒潮、大风、雾霾等恶劣气况易发多发，部分河段易出现大风浪，小型船舶操作不当易自沉；冬季船员取暖需求增加、船舶电路负荷加大，易出现火灾/爆炸事故。

以下是近五年来长江干线四季度发生的部分典型事故案例，请各船公司、水上从业人员深刻吸取事故教训，严格落实安全责任，有针对性地加强安全防范：

一是加强枯水期风险防范。

提前掌握拟经航段的航道、通航环境变化情况，有效控制船舶吃水、谨慎驾驶，防止盲目操作引发事故。

二是正确应对恶劣气况。

加强水位、雾情、寒潮大风等安全航行信息收集，适时调整船舶航行计划，服从海事部门现场管控，防止冒险航行引发事故。

三是规范货物积（配）载管理。

根据拟经航段航道维护水深、船舶状况合理进行货物积（配）载，避免超吃水冒险运输引发船舶触礁、搁浅，防止船舶因集中受载、不平衡装载导致船体断裂。

四是强化安全隐患排查和整改。

加强货舱、油/电路等处所及设备的巡查与维护，防范船舶火灾事故发生。

五是严守安全航行规定。

认真落实分道航行规则、定线制、避碰规则等有关航行规定，正确选择船舶航路、合理选择航速，落实了望、甚高频联系等值班要求，防止开“哑巴船”导致碰撞。

六是加强作业安全管理。

要严格遵守进入密闭空间、清舱、动火等操作规程，作业前做好各项安全防护措施，防止盲目作业酿成惨剧。

碰撞事故

2020年12月9日0120时许，“XG”轮（载石膏1800吨，宜昌至黄石）下行至尺八口水道孙梁洲水域（长江中游里程航道约255公里），因偏离航路，与上行的“CJ”轮（载煤4316吨，太仓至公安）发生碰撞，造成“CJ”轮船艏破损；“XG”轮在南岸冲滩搁浅，船艏进水。

（进水的“XG”轮）

2017年10月20日0434时许，“JY”轮（载煤炭8000吨，扬州-城陵矶）上行至蕲春水道蕲春湾#1红浮下约250米、离北岸水沫线约820米附近水域时(长江下游航道里程约873.5公里），因错走航路、疏忽了望，先后与下行的“A”轮（空载，黄石-江阴）和“W”轮（载黄砂1900吨，武汉-九江）发生碰撞，导致三轮不同程度受损。

（受损的“W”轮）

自沉事故

2018年11月9日0202时许，“WJ”轮（载黄砂约3000吨，武汉至芜湖）在芜湖白茆水道#189红浮上游约450米航道外水域（长江下游航道里程约455公里）调头抛锚过程中因货物积载不当、船体断裂自沉，在船3人全部落水，其中2人获救、1人死亡。

2017年10月16日0948时许，拖轮“EH”轮在由马当至安庆航行途中遭遇大风浪，因操作不当，该轮在东流水道桃树滩水域桃树滩白浮上约200米、距离左岸水沫线约400米（长江下游航道里程约696公里）翻沉，在船3人全部落水，其中1人获救、1人死亡、1人失踪。

触礁事故

2020年12月28日0405时许，“YC”轮（载水泥熟料2349吨，丰都至沙市）下行至忠县邓家沱水域（长江上游航道里程约429.5公里）时，因操作不当、偏离航向，导致船舶在北岸触礁，右舷第一边舱进水，随即在附近邓家沱顶坡自救，后因进水量过大翻沉。

2018年11月25日0721时许，“YS”轮（载石粉800吨，石场阴河桥至嘉陵江石门）下行至滚珠子水域（长江上游航道里程约702.3公里）突遇浓雾，因船舶未配备雷达、加之驾驶员操作不当，最终导致触礁。

火灾/爆炸事故

2020年12月3日0334时许，“X”轮（载木材5700方，镇江至九江）上行至新沟塔形侧面岸标上约750米、距北岸水沫线约300米附近水域（长江下游航道里程约452公里）时，因一层生活区储藏间左前部插线板电源线电气线路故障引发火灾，导致该轮部主甲板以上上层建筑全部过火烧毁，1人死亡。

搁浅事故

2019年12月1日0400时许，“X”轮（载碎石3900吨）下行至周公堤水道#1红浮附近水域（长江中游航道里程约418公里），在航道内因超吃水（实际吃水超航道维护水深0.5米）而搁浅。

（事故船舶吃水状况）

2019年11月12日0620时许，“C”轮（载汽油2836吨，江苏仪征至四川泸州）上行至江津胜中坝#2白浮附近水域（长江上游航道里程约765公里）时，因驾驶员操作不当、偏离上行航路，导致船舶搁浅、船体局部变形。

（事故救援现场）

其他事故

2016年12月12日0940时许，载硫磺4600吨的“YN”轮在松滋车阳河综合码头卸货作业过程中，3名船员在后沥水舱相继吸入有害气体中毒死亡。

（“YN”轮船员现场救援）

PROBENT

长江水上安全信息台