纳智捷究竟是个什么样的品牌呢？（下）

在上篇中，我为大家介绍了纳智捷的前生——裕隆的发展史，而在下篇中我会给大家带来新世纪后裕隆汽车的坎坷之路，以及纳智捷的诞生。

裕隆第三任董事长严凯泰（中）

在1991年，裕隆汽车遭遇了空前的危机，时任裕隆第三任董事长的严凯泰（严庆龄和吴舜文之子）实施“迁都三义，厂办合一”的政策，并通过与中华汽车以及日产汽车的合作，抑制住了亏损的势头。在1998年，裕隆汽车工程中心被改为“裕隆亚洲技术中心”，成为日产汽车众多重要的研发中心之一。

1991款日产蓝鸟（U13）

进入新世纪后，裕隆并没有停止前进的脚步。在2000年时，裕隆与东风共同组建了风神汽车公司，并以1991款日产蓝鸟（U13）为原型，在内地上市了东风风神蓝鸟。令人意想不到的是，这款车在国内汽车市场异常火爆。于是在2002年，东风汽车与日产汽车正式合资，成立了如今的东风日产，而裕隆这个最大的功臣却被逐渐边缘化。

2003年时，裕隆又与通用汽车合作，成立了裕隆通用汽车股份有限公司，成为了通用汽车在中国台湾的代理商。并且花费数亿元新台币构建了凯迪拉克、别克和欧宝三大品牌的市场渠道。可正当裕隆想靠着通用这个大招牌完成崛起时，通用却出现了危机，中国台湾汽车产业也进入了低迷时期。仅仅在三年之内，因为通用汽车在台湾的经销商全部出现不断的亏损，几乎亏完了投资的4.9亿。通用汽车也只得在2008年时将手中49%的股份以1元新台币的价格出售给裕隆，裕隆通用正式成为了裕隆汽车旗下的分公司。

同年，由于全球经济的萎靡，中国台湾汽车销量也并不理想，严凯泰为了不让裕隆再次面临破产危机，再一次决定要进军自主品牌市场。于是在6月，裕隆成立了如今的纳智捷汽车公司。严凯泰为新品牌的定位也十分明确，那就是制造“奢华”与“智慧”结合的产品，他也将这个理念融入到了公司的英文名称中，“LUXGEN”就是“Luxury”（奢华）和“Genius”（智慧）的组合。

纳智捷旗下第一款车型的出现也十分迅速，仅在品牌成立一年后，纳智捷旗下首款车型就问世了，这台车就是纳智捷大7 MPV。但因为采用了自主研发的发动机，所以大7 MPV的动力表现差强人意，不过在车辆配置上，纳智捷兑现了品牌的名称中的“奢华”与“智慧”。THINK车载智能系统的运用也让纳智捷大7 MPV成为了当时为数不多的采用智能操作系统的车型。

2010年，纳智捷发布了旗下第二款车型——纳智捷大7 SUV。同年，东风汽车与裕隆再度联手，成立了东风裕隆汽车，纳智捷也就正式进入到了内地汽车市场中。

第一款引进的车型选择了市场前景更好的纳智捷大7 SUV，因为大7 SUV基本延续了大7 MPV的动力总成与配置，这也使得它的售价要高于主流的合资品牌SUV，但由于纳智捷成功的营销策略，所以国内的消费者对纳智捷大7 SUV还是十分接受的。在产品上市初期，大7 SUV取得了不错的销量。随后纳智捷乘胜追击，推出了更为高端的MASTER CEO以及紧凑型轿车纳5以丰富产品线。

纳智捷7 CEO

纳智捷纳5

这两款车型同样在上市初期取得了理想的销量，但此时第一批进入内地市场的纳智捷车型出现了一个致命的问题——奇高的油耗，这也导致了纳智捷在二手车市场成为了人见人怕的车型。所以纳智捷的销量也就出现了断崖式的下降，虽然纳智捷在后期推出了U5 SUV和锐3这两款低端车型使得纳智捷品牌的入门价格来到了5~6万的水平，但由于越积越差的口碑使得这两款车型成为了彻头彻尾的冷门车，纳智捷的全年销量也从曾经的6万台暴跌至如今的2万台，从2018年前三季度的销量来看的话，如果纳智捷不再做出调整，那么2018年的全年销量可能就只有1万台左右的水平。

究其原因还是因为纳智捷在车辆技术上迟迟没有新的突破，那台存在许多问题的2.2L涡轮增压发动机仍然使用在最新的车型上，它与现在主流的发动机在燃料经济性和动力表现上均出现了明显的差距。而且上市已经近7年的大7 SUV也没有换代的消息，它的外观、内饰设计早已跟不上现在的潮流。所以诸多方面的落后也就使得纳智捷在现在的汽车市场中逐渐被边缘化，成为了一个极为小众的品牌。

原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车。如发现非法转载，我们将追究法律责任