没有倒闭,飞凡卷土重来,20万级“卷王”还能是它吗?

2024年05月16日21:11:13 历史 6458

飞凡品牌的命运有点“爹不疼妈不爱”的感觉,本来和智己一样都是上汽推出来征战新能源转型的富二代,结果发现智己才是亲生的,最高的定位、最好的硬件、最新的技术等等都让智己拿了,徒留飞凡原地伤悲。


这也就算了,毕竟飞凡背靠当年荣威老部将们也能独当一面,但可惜时运不济,恰好赶上了中国新能源最卷的这两年,r7定价飘了,f7渠道没理好,更重要的,拿了那么多好资源的智己销量也不咋地,反过来降价还顺便把自家兄弟飞凡也干了一仗,这让飞凡境遇更雪上加霜。


所以,随着上汽频繁而又猛烈的内部团队调动,飞凡品牌逐渐失去了声音,当年能造出f7这样有空间、有颜值、有质感、有舒适的掀背轿车的车企,很快便被一些人所遗忘,新势力中黯然退场。


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飞凡的离去,谁说不是对消费者们的一个遗憾呢?但幸运的是,上汽并不打算完全放弃它,首先理清定位,主打面向更主流大众市场的飞凡重新出发,埋头做好产品,这次飞凡rc7从某种意义上讲,又是飞凡的登台首秀。



20万级新卷王?可能比这更狠



从工信部申报信息得知,飞凡rc7整车长宽高分别为 486019201660mm,轴距为 2935mm,仅申报有单电机后驱版本,峰值功率 150kw,提供 62.2kwh、77kwh 和 90kwh 三款动力电池可选,续航能力分别达到 500km、603km 和 710km。同时,新车还将提供可换电版本车型。   


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看到这你可能会略懂一点点,飞凡rc7的产品定位明显在中端价位市场。

如果你再看看它的外观,设计灵感来源于概念车 rc essence,是一款妥妥的中大型suv,而且定位和特斯拉model y小鹏g6、以及刚刚发布的蔚来乐道l60非常重合。


蔚来乐道l60产品力非常强,预售价21.59万元起。飞凡rc7的前脸设计和它很相似,分体式l型日行灯组,内部超薄led灯珠,封闭式格栅前脸,侧颜线条同样十分简洁,尾部没有采用溜背造型,说明它的后备箱高度要比乐道更好,理论载物空间更大。


申报图中能看到,飞凡rc7头顶拥有激光雷达,搭配全车周视摄像头,所以支持城区高阶智驾的概率非常高,但目前不确定是采用哪种方案。 

 

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事实上,为何会说f7是一辆好车?不仅仅因为它的传统造车功底很深,并且飞凡的智能化造诣非常之高,甚至一度是所有传统车企转型新势力中表现最好的,智舱敢堆料,率先支持oppo手车互联;智驾自研成果显著,f7高速领航当年不输第一梯队,要不是后来团队被边缘化,自研城区是板上钉钉的。


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所以,飞凡rc7的智能化表现应该也大差不差,唯一悬念就是智驾方案表现了。



全新品牌定位:家庭、智能、舒适    


   

改头换面,卷土重来的飞凡品牌有了新定位——家庭智能舒适出行的电车首选,主要锚定 20 万左右的新能源主流市场,而且产品主打智能舒适需求。


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前面说了飞凡智能实力不俗,其实要说“舒适天花板”,当年的飞凡敢说第二,没人敢说第一。自主研发出目前国内唯一晕车舒缓系统;自研巴赫 3d 矢量音效,搭载双 dsp 强悍硬件,打通 112 路音频通道,无论前后排均是 c位享受;一代“巴赫座舱”的座椅表现堪称 30 万元级别舒适性最强;全球首创 flex air 主动式人体工程学座椅,包括主动贴合技术、弯道身体平衡技术、座椅硬度主动调节技术等等。   


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这些都是飞凡曾经在行驶品质和乘坐舒适性方面取得了累累硕果。至今犹在。


因此,飞凡无疑是很会造车的,而且当年f7敢打价格战,但输就输在了营销和渠道上。如今飞凡rc7重新再出发,能不能做回20万级卷王,值得期待。   

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