骑行运动的火热带动了整个自行车行业的“复苏”，去年国内自行车市场规模为1940.7亿元，预计今年将突破2000亿大关，到2027年这个数字将达2656.7亿元。我国是全球最大的自行车生产和出口国，拥有61万家相关企业，去年出口量达6926万辆，出口金额51.08亿美元，同比分别增长14.9%和40.2%。
不过值得注意的是，和芯片行业一样，中国自行车产业同样面临“卡脖子”问题，核心零部件变速器长期依赖进口。这是自行车传动系统最核心的部分，被誉为“自行车心脏”，占到整车价格的40%左右。
一套变速器通常包括前链轮（牙盘），后链轮（飞轮）、链条、制动器等部件，每个部件又由多个小零件组成。上百个零件间的协调平衡是最难掌握的，这不仅是工程系统问题，还涉及到材料、压铸、锻造工艺的选择，制造精度达到微米级别。
目前，全球自行车变速器市场被日本的禧玛诺（Shimano）、美国的速联（SRAM）和意大利的坎帕杰罗（Campagnolo）三大品牌瓜分。其中，禧玛诺市占率在60%以上，捷安特、美利达等品牌3000元以上价位公路车使用的都是其变速器套件。
先简单介绍一下：禧玛诺成立已有101年历史，总部位于日本大阪府堺市，除了自行车零件，还涉足钓具、赛艇相关用品的开发、设计、生产，旗下拥有50家子公司及研究机构，遍布全球29个国家，员工约1.3万人。
19世纪90年代，岛野庄三郎（禧玛诺创始人）出生在大阪府堺市一个贫穷的家庭，自小就被寄养在亲戚的家里。由于缺乏管教，小学三年级就退了学，14岁时他被送到刀具锻造家宅熊吉的家中当学徒工，学有所成后进入当地的铁工所工作，接下来的十年间，他辗转多家工厂，终于在进入大胜铁工所时得到了职长的职位，管理一支50人团队。
可惜好景不长，1921年岛野庄三郎失业了。26岁的他决定自己创业，找来几个要好的工友，在堺市东港一个被拆毁的赛璐珞厂址上，以5日元/月租了一间40平米的出租屋。手里只有一台车床，还是借来的。
凭借原先的技术积累和经验，次年便带领这间小工厂走上正轨，开始生产当时在自行车零件中技术要求最高的单速飞轮。往后发展，随着生产技术不断提高，岛野铁工所规模不断扩大，到了40年代初已有300多名员工和2000余台机器。飞轮月生产量突破10万枚，在日本市场占有率已经高达60%，并开始向海外扩张。
随着汽车工业迅猛发展，全球自行车产业进入衰落期，上游零件生产厂家自然未能幸免。彼时，禧玛诺已经研发出外装变速器、内三速变速器。为了应对挑战，岛野庄三郎决定研发自己的冷锻技术（直接在常温下把金属锻造成零件）。
相比起热锻，冷锻具有低成本和高精度的优势，但研发难度极大，通常是由大型钢铁企业、车企或者科研机构完成。遗憾的是，1958年岛野庄三郎因病逝世。长子岛野尚三继承父业，带领公司先后攻克压力机力量不足、模具容易损坏、零件锻造过程中变形等难题，花了四年时间取得冷锻技术成功并投入应用。
得益于此，禧玛诺在产品质量和价格上远胜竞争对手，从而在日渐萎缩的市场中始终占有一席之地。等到发达国家开始倡导绿色出行，自行车行业重新焕发生机，岛野尚三敏锐地意识到自行车不只是交通工具，还是休闲、运动工具，于是带领公司开始研发山地车零件和比赛用变速器。另一方面，他还成立渔具事业部，主要生产鱼竿上的卷线轴，这也是公司成立50年之后的首次业务扩张。
禧玛诺堪称“自行车领域盈利能力最强的企业”，去年营业收入同比增长79.3%，创下历史新高。其中，自行车部门净销售额增长49.0%至4437亿日元，营业收入增长82.7%至1252亿日元（约合人民币62亿元）。凭借高精度冷锻技术，实现对自行车零部件的微米级精度控制，得到了“自行车界英特尔”的外号。
写在最后
近两年受到自行车需求上涨以及原材料涨价等影响，禧玛诺套件一直处于供不应求状态。这也给了国产变速器厂商难得的发展窗口，顺泰、蓝图、速瑞达等正加快扩张步伐。
不过目前来看，中国企业集中在低端变速器市场。禧玛诺不仅在技术上有优势，数千项专利几乎封死了后来者的追赶之路；还能给自行车品牌带来更高溢价，一旦用上其变速器，价格立刻上涨一两个档次。因此有业内人士指出，中国企业想要在传统机械变速或者电子变速领域实现弯道超车，难度都不小。核心零部件国产化任重而道远，消费者和企业也需要多给一点耐心和机会。
