11月26日，特斯拉展示了首批4680电池的组装信息，新电池相比现在所使用的电池能量密度提升了5倍，续航里程增加16%，并且成本降低了56%。
新的电池包采用无模组设计，大约有960个（40x24）电池组成，相比上千个2170电池组成的电池包要少很多，因为4680电池的能量密度提升了5倍，达到了300Wh/kg。
特斯拉最新发布的4680电池具有更大的外观尺寸，使用无极耳设计。这种全新4680大型电池如何进行自我冷却：无极耳电极设计降低了电池的内部电阻，特斯拉已经不用电池模块，而是把电池直接放入铸铝车架中。
那么问题来了，如果散热不是从电池的侧面排出，4680新电池现在如何冷却？无极耳电极设计具有极佳的冷却通道，使其不受电池两端的影响。电极本身可以制成完美的冷却板，从电池中心带出热量，并从电池的顶部和底部排出。
传热工程师的计算验证了Model 3和Model Y所使用的冷却盘管概念没有足够的传热来有效地冷却4680电池，同时新电池有足够的传热性能将热量从电池的顶部和底部排出。热分析还表明，特斯拉现在可能会采用类似于平面冷却板设计的方式，与马斯克提到的电池顶板和底板一起使用，从而提供足够的剪切强度。电气连接也可以通过电池顶板完成，与之前讨论的另一项特斯拉专利非常相似。
没有冷却盘管意味着特斯拉可以将电池紧密地排列在一起，将带来双重优势，不仅不再使用物理电池外壳，而且还没有冷却盘管，结果是进一步缩小了电池的体积。
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