油车的油耗，很难有大的改善。
主要是内燃机的热效率太低，再好的发动机，在工作时的热效率也很难超过40%，算上变速结构的损耗、轮上的损耗，汽油转化成动力，整个周期内的损失超过70%。
怎么解决这个问题？给动力系统装上一套电池系统。
截止到目前为止，行业公认的低油耗车型，就是丰田雅力士、本田飞度这些车型，百公里油耗在5L左右，当然这是在脚法温柔的情况下。
脚法如果重一点，油耗在6L甚至7L都有可能。
其他车不说了，我见过10L的，也见过15L的油耗，总之一句话，想要把一台油车的油耗压到一个非常低的标准，方式只有一个：
做混动。
懂的人都知道我要说什么了，丰田THS、本田i-MMD，这些混动系统的油耗可以把车辆的油耗顺利压在4L左右，算是完成了较大的升级和蜕变。
怎么做到的？其实理解起来很简单。
给发动机、变速箱，加上一套电机、电控、电池系统，让他们成为一套“混合动力系统”，工作逻辑会发生巨大的变化。
车辆在起步、掉头、停车，这种低热效率工况下，发动机不用工作。电机+电池驱动车辆，严格来说，这种情况下是电车。
但只要跑起来，或者说你油门开度大一点，发动机启动直接驱动车辆。所以本质上来说，这种混动的油耗天然就很低，不用质疑。
世界上最省油的混动车型是丰田普锐斯，全新一代车型1.8L的排量，混动系统跑出3.1L的油耗，注意，这里说的是WLTC的欧洲测试标准。
如果换算成CLTC，油耗必然在2L多。
这是经过吉尼斯纪录认证过的油耗，所以不用怀疑，只要混动系统、内燃机系统、电控系统、风阻系数做得好，2L多油耗是没问题的！
这两天，长安搞了个测试，“蓝鲸超擎混动”的百公里油耗也是2L、3L。很有意思，网上的质疑声很多，称长安的数据造假，但我有不同的看法。
1、混动油耗就是能做的很低，刚才说的丰田普锐斯，WLTC油耗可以做到3.1L，那么CLTC的标准就是2L多，毫无疑问。
只是因为普锐斯不再引入国内了，所以很多人认为2L多的油耗，是骗人。
2、长安的这套“蓝鲸超擎混动”，在技术上很扎实。
1.5L内燃机是500bar高压喷射系统，燃油雾化能力更强，不到2kWh的电池包，能量密度高，驱动电机功率大，放电倍率50C，闪放电池。
本身发动机的热效率就很高，加上电池+电机系统的效率也很高，有理由相信长安的这套“蓝鲸超擎混动”能跑出2L多的油耗（CLTC）。
3、普锐斯和长安逸动，这两台车的自重几乎一样、风阻系数几乎一样，不过长安逸动的发动机排量更小、喷射压力更大，所以理论来说油耗可以做到和普锐斯一样。
肯定会有人问了，你长安这么厉害，你怎么不做吉尼斯记录，超越丰田不好吗？
这就是企业需不需要，想不想要的问题了，我觉得长安逸动即便超越不了丰田普锐斯，但也能逼近普锐斯做出的3.1L （WLTC）油耗了。
丰田要做吉尼斯记录，是全球化需要，是技术标签需要。
全世界都知道丰田混动天下无敌，而且普锐斯是丰田的全球化车型，虽然“非全球所有国家都卖”，但也有30年历史，属于丰田的压箱底瑰宝车型。
吉尼斯纪录对于丰田普锐斯来说，非常重要。
但对于长安来说，未必重要，而且讲真的，长安的“蓝鲸超擎混动”是新的技术，是长安第一代油混，还没有完全走向世界。
不过这不代表它在技术上不够先进，更不能说明它跑不出2L、3L油耗。
总的来说，长安的2L油耗时代，不是真正意义上的2L时代，而是狭义上的，通过技术升级让油车变成油混，带来的新改变。
油车的油耗，还得是7L，但油混的油耗可以是3L。
各位如果不信，可以自己试试，或者说租一台，网上看看评论，这种油混技术将会在26年进行普及，开过丰田、本田混动的人都知道。油耗是真的低。
至少比油车低50%。
长安混动的强势点，在于它的油耗可以更低10%，而且在价格上不会太贵，比如说长安逸动的油混，起售价格7.99万。
用油车的价格买油混，这就是一场巨大的消费购买力的升级。
而掌握这种技术的车企，将会在未来两年时间内有很强的竞争力，左手抢一抢油车的市场，右手抢一抢插混的市场，都是有可能的。
