“长途旅游，开这台车，目的地已经变得不那么重要，整个过程就是一种享受。”
这是零跑D系列代言人费翔，在试乘零跑D19时，发自内心的感慨。到底是一台什么样的车，能让旅途本身，比抵达终点更让人着迷？
在新能源汽车的语境里，以“9”字头命名，向来是旗舰身份的象征。它代表着品牌的技术、工艺、豪华配置都达到了较高的水平，也是中国车企向上突围的共同选择。而在一众9系旗舰之中，4月16日正式上市的零跑D19，显得格外与众不同，21.98万元起的定价，既守住了旗舰的高度，又放下了身段。这台车，不只是零跑向高端市场迈出的关键一步，更是它坚持十年全域自研，交给市场与用户的一份诚意答卷。
零跑D19的“普惠之道”
曾有很长一段时间，“旗舰=高价”几乎是汽车行业一条不成文的惯例。全尺寸SUV、空气悬架、高阶智能驾驶、奢享座舱这些能提升体验的旗舰配置，一直被框在40万元以上的价格区间里，多数家庭的可望而不可及。
但随着中国品牌持续向上、产品力不断突破，这条固守多年的价格陈规，正在被一次次打破。零跑D19的到来，更是让我们清晰看见，中国品牌不止在做高端，更在努力让旗舰级的舒适与享受，走进更多家庭。
零跑科技创始人、董事长、首席执行官（CEO）朱江明说得直白而恳切：“我们不做豪华噱头，只做高配置产品，产品很豪华，价格不豪华。”这句话，正是零跑始终坚守的品牌内核。
零跑D19以21.98万元起的定价，把双高通8797芯片、1000伏高压架构、三电机3秒级性能、孔辉双腔空气悬架、车规级森野氧舱等一众旗舰配置悉数搭载。看似错位的定价与配置，恰恰兑现了朱江明“让更多的人，开上更好的车”的初心承诺。
透过零跑D19的定价与产品力，我们能读懂零跑的坚持，它在努力把“旗舰体验”从品牌溢价里抽离出来，让豪华回归技术、回归产品、回归用户真实感受。这也代表着中国汽车品牌正在走出一条差异化路径——不靠高价标签撑场面，只靠硬核实力站稳脚跟。而这条路，也正在影响中国高端SUV市场的竞争格局。
沉下心做自研，零跑靠真本事赢市场
朱江明在零跑D19上市现场笑着说，零跑不太擅长营销，更愿意“老老实实、认认真真，给大家做出好而不贵的产品”。这份坦诚背后，藏着零跑的硬底气。它能做到“好而不贵”，靠的从来不是宣传，而是十年如一日沉下心来做的全域自研。
朱江明曾多次阐述自己的观点：“燃油车时代，国外车企靠发动机、变速箱掌握话语权；电动车时代，我们必须握牢核心技术才有话语权。”
从诞生第一天起，零跑就坚定走自研路线，不做简单的组装集成，而是深耕三电、智能座舱、底盘、热管理等关键领域，核心零部件自研自造占比超过65%。也正是这份坚持，让零跑牢牢握住了成本控制、性能提升、产品迭代的三重主动权。
零跑D19，便是这套自研体系交出的集大成之作。从全新D平台，到100%自研的底盘架构，再到高比例自研核心部件，每一处实力都源于长期积累。2025年，零跑全年交付近60万台，实现年度盈利，连续两年销量翻倍，这份亮眼的市场答卷，正是对全域自研有力的回应。
放到整个中国新能源汽车产业来看，零跑走出的这条路格外清晰，坚持长期主义，深耕核心技术，中国车企有能力靠真本事赢得市场与尊重。
十年答卷，赴下一个十年之约
十年前，朱江明带着“IT改变汽车”的初心踏入造车赛道；十年后，零跑以D19为全新里程碑，完成了从大众市场到旗舰市场的全产品链覆盖。
零跑D19，既是零跑十年技术沉淀的收官之作，也是迈向下一个十年的开篇之作。它标志着零跑正式迈入高端产品大众化、旗舰体验平民化的新阶段，品牌定位更加清晰且坚定，不做虚高溢价，只做科技普惠；不追浮华标签，只造贴近用户、服务家庭的车。
零跑的崛起，本质上是中国汽车企业技术自主路线的成果体现。当越来越多中国品牌像零跑一样，把核心技术牢牢握在自己手中，中国新能源汽车就能真正从“做大”走向“做强”，在全球市场持续提升竞争力。
开篇费翔那句对驾乘的感慨，也正是万千用户对美好出行的向往；而零跑D19的到来，让这份向往变得触手可及，真正的豪华，就藏在科技普惠的每一处细节里。
来源：北京日报客户端
