【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】
1月20日，本田宣布将在2026赛季作为阿斯顿·马丁沙特阿美f1车队的动力单元供应商，重返国际汽联世界一级方程式锦标赛（f1）。
本田与f1赛事的渊源可追溯至1964年，即本田在开始销售四轮车不久后，并于次年在墨西哥大赛中斩获首胜。之后，从20世纪80年代中期到90年代前半期，本田与威廉姆斯、迈凯伦等车队合作，并于2021年携手红牛车队斩获车手总冠军。
此番本田回归f1的重要契机，在于赛事规则的转变。2026年，f1将在赛车车身与动力单元两方面迎来重大规则变革：动力单元方面，电动输出功率将提升至以往水平的大约3倍，内燃机必须使用可持续燃料；此外，成本上限制的引入，也要求开发者在有限资源下实现高开发效率。
基于此，本田旗下赛事运营子公司本田赛车株式会社（hrc）为2026赛季研发了新型动力单元“ra626h”，并与阿斯顿·马丁沙特阿美f1车队携手。
本田新型动力单元“ra626h” 本田
此外，搭载新型动力单元“ra626h”的f1赛车，也将启用本田全新的“h”标识。该标识未来将陆续应用于包括f1在内的各类赛车运动车型上，如indycar series、super gt、全日本超级方程式锦标赛、超级耐久系列赛等。
同时，hrc将利用在f1等赛车运动中积累的技术与经验，推出经过赛道调教的hrc专属车型，以此通过赛车运动业务为本田四轮事业发展作出贡献。本田表示，公司基于上述赛车技术开发了civic type r hrc concept，并将推出以此为基础打造的车型。
本田civic type r hrc concept 本田
在本田看来，通过参加f1赛事，不仅能够比拼技术，更能为之培育人才：通过在赛事中的锻炼，这些人才能将经验带回产品开发领域。例如，在f1赛事中积累的高效燃烧、热管理、高功率电机和大型涡轮等高速旋转领域技术，以及可持续燃料等技术，可应用于新一代新能源汽车，更可以拓展至电动垂直起降飞行器（evtol）和航空发动机等空中移动出行领域。此外，电机与涡轮的高速旋转技术在航空发动机与f1领域实现技术双向互通应用。
近年来，与本田持类似观念，并加入或重返f1等世界顶级赛事的汽车制造商不在少数。如凯迪拉克早已宣布于2026赛季组建新车队加入f1；奥迪则正式冠名索伯车队，并从本赛季开始使用自研动力单元；福特也以技术合作伙伴身份重返f1，与红牛车队合作研发新一代混合动力单元。
众多品牌加入f1赛事，除了抢占2026年技术规则变革先机外，也与f1近年来商业价值与全球影响力持续攀升，特别是在美国市场的热度飙升有关。品牌曝光度的巨大诱惑力，直接吸引了凯迪拉克和福特两大美国车企的入驻。此外，当前厂商可以根据自身战略，选择不同参与模式：从奥迪、凯迪拉克的全资厂商车队模式，到福特与红牛的深度技术合作模式，再到本田与阿斯顿·马丁的厂商合作伙伴模式。这种灵活性也降低了车企参与赛事的门槛，从而吸引了更多品牌。
来源｜观察者网责任编辑 徐殿翔
