“出事你负责吗？比亚迪说他负责。”
“在智能泊车场景下的安全和损失，我们全面兜底！”
7月9日，比亚迪宣布量产“媲美l4级”智能泊车，最重磅的是，全球车企中首次公开承诺：智能泊车出事，车企负责。
这样豪横地明确智能泊车责任归属，就一个字，霸气！
不兜底不是好泊车
今天的新车，没有智能泊车几乎是不好意思出街的，但是用户买回家，使用率并不是太高。
挑车位挑场景、停的慢、停不了就临时退出、还有出事故的风险。就在前不久，我的一个朋友还开着某智驾第一梯队畅销车型，自动泊车蹭到消防栓。结果是自己修，还得赔消防栓。
而比亚迪这次“l4级泊车”，真正在行业第一次做到了三件事：
首先，能力闭环。不是偶尔能用，而是高频场景下具备普适性。
车辆能在300+种泊车场景中稳定识别并精准泊入，支持水平/垂直/斜向/车头车位，即便车位偏了、线没画对，也能手动圈定泊入，误差小于5cm。
泊车同样灵活，可自动驶出，也可app遥控，极窄车位还支持自动收后视镜，以免你停得进去，开不出来。
更进阶的功能还包括代客泊车avp、跨层记忆泊车和远程召唤。
其次，稳定量产。这不是一辆车在发布会上的一次完美表演，也不是“已开启灰度测试，陆续ota”的老把戏。
目前比亚迪搭载“天神之眼”车型的保有量已经突破100万台，而比亚迪宣布，将为这些车型推送ota，新增三速泊车、车头泊入、偏置泊车等实用功能，悬空障碍物识别也将同步优化。
最后，责任兜底，这才是最重的一笔。
官方承诺，天神之眼用户在智能泊车过程中发生事故，由比亚迪承担，用户无需走保险，直接联系售后。
在全行业反复强调“功能仅为辅助，事故由驾驶员自行负责”时，比亚迪在此刻站出来，主动签下了全行业从未敢签的“安全责任状”。
买智驾看比亚迪？
过去的很多年，辅助驾驶有一个共识，人始终是驾驶主体。
从某种程度来说，这是一种免疫机制，只要你声明系统是辅助功能，那么任何事故的法律责任都将落回车主手中。
这也是更高级别辅助驾驶不能“落地”的根本原因之一，技术每天在进步，但责任承诺实在太难。
而比亚迪这次选择正面突破责任壁垒，把一句模糊的免责声明，变成了一个清晰的担责承诺。同时，高调喊出，“2025年买车看智驾，买智驾看比亚迪。”
这背后意味着两点：
首先，技术自信，比亚迪相信系统稳定性已经能够支撑商业兜底。
第二个，智能野心，比亚迪要用超出行业的承诺和信用，占领智能汽车的高地。
所以这套打法，熟悉新能源汽车上半场电动化之战的人早就见识了。
接下来的问题交给了其他车企，谁敢跟？怎么跟？
智能泊车不是终点
泊车，从来不是终点，这只是辅助驾驶的第一个确定场景。
所以比亚迪这次在泊车上签下的军令状，更像是一次重要尝试：
把智能驾驶的能力，在泊车场景里打穿，提升用户信心。同时在高速领航、城区领航场景猛砸研发，争取后来居上。
这味道是如此地熟悉。
当年比亚迪做刀片电池，行业疯狂卷电池；它喊出“智驾平权”，全民开始“智驾”；它开枪价格战，整个行业重新定价。
不等规则、不谈共识、主打一个出其不意，先把产品推下水，然后逼同行跟着学会游泳。
现在，它兜底泊车，我们猜测一下，大概率很快就会有厂商宣布跟进。
因为如果不跟，没法解释。卖车宣传自动泊车的时候，用户第一句话就会问：
“出事你负责吗？比亚迪说他负责。”
而这，就是最具穿透力的产业标准。
甚至，比亚迪此举可以看作是智能驾驶向l3、l4迈进的重要分水岭。当智能辅助驾驶真的敢为错误买单那一刻，才是真正普及的时刻。
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