“插电混动”这么先进，为什么中高端车却都是增程车！
十年前我入行时，提到混动就是丰田的天下。
可谁能想到，2025年的今天，如果你手握40万+的预算，想买混动车，那大概率是会选择增程车，倒不是说你不喜欢插电混动，而是在这个价位，插电混动的选择太少了，这个预算的车，主要以增程式为主。
那现在你可能又会疑惑了，不是说增程式是落后技术吗？
怎么都到了40w+这个价位了，怎么大部分车企还在用“落后的增程技术啦”？
老实说，插电混动那套系统确实够复杂，也确实很有技术含量 - 发动机、电机、变速箱高度集成，
还能在纯电、增程、并联、直驱四种模式间自由切换。
就连我这个老司机看了都头大。
相比而言，增程就如同老干妈搭配米饭一样，简单直接却极为实用；
电动机专门负责驱动车辆，发动机则一心一意地进行发电，不存在那些花里胡哨，但没什么实际用处的设计。
最近我测试了一款40左右级别的插电混动SUV，官方说在WLTC工况下综合油耗是每百公里5.8升，
可是实际测试高速油耗一下涨到8.2升，这数据比同等级别的增程式车型还厉害。
我专门找了几个老车主做对比。
开了3年增程的老王说：＂每次高速1000公里，油耗稳定在6.5L左右，关键是动力输出特别线性，加速超车一点顿挫感都没有。
PHEV，从纸面上看参数好像还行，但实际测试出来的数据常常能惊到你，
在我看来，插混最大的问题在于系统过于理想化。
它想把所有工况都优化到极致，结果反而把简单的事情搞复杂了，这就像现在的智能家电，功能一大堆，可靠性反而不如老款。
回顾过去十年的技术发展历程，就跟一场豪门之间争抢权力的大戏似的，在2016年以前，插电混动和增程式就跟亲兄弟一样，相互之间联系得特别紧密；
可后来因为理念上有了分歧，就各自走上了不同的发展道路。
插混阵营走上了＂堆料＂路线：从单电机单挡，到现在的三电机甚至四电机系统，油耗没有降低多少，但是工艺是越来越复杂。
增程派倒是稳扎稳打：从当年的小排量发动机匹配小电机，发展到现在的大功率电机配更高效增程器，就像从路边小店成长为连锁品牌，本质没变，但更专业了。
增程系统在这种极端天气下反而表现更稳定。
而维修成本则是另一道鸿沟。
我那哥们的插混变速箱返修，光工时费就甩出去8000多。我家楼下修理厂老师傅都说了：＂现在的插混系统，零件表比我老婆的护肤品还多，修起来费钱费时间。
推广这一块，增程式动力的宣传方式很有新意，像“不用充电的电动车”这种说法，一下子就把好多用户的心给打动了；
而可插电式混动，老是在着重讲“双引擎”之类的概念，听着总让人觉得它更注重去展现发动机的性能。
说实话这场技术争斗还没结束，某汽车企业技术总监私下跟我说：“别以为现在插电混动、增程热闹，过几年固态电池或氢燃料电池一出来，那些就得靠边站，＂
这让我想起当年VCD和DVD的格斗，打得火热的时候，MP4突然就杀出来了。
最后跟大家说说心里话，在40万左右这个档次的市场里，其实不必死磕技术路线，买车就像选对象一样，看着顺眼，用着顺手，用着省心，这三个字比啥都关键。
要我说现阶段选购中高端新能源车，增程是最务实的选择。
它既能让你体验到电动的平顺性，又不用担心充电和续航的烦恼，可以说是新能源时代的完美过渡方案。
作者：阿豪 来源：车界百态
