雷克萨斯国产，不是因为情愿，而是被逼无奈。十年抗拒，一朝低头，雷克萨斯终于在2025年按下国产按钮。幕后推手，不是丰田章男的觉醒，而是一众快倒闭的中国经销商。
从进口到国产，雷克萨斯从“尊贵”滑向“平凡”。但这不是转型，这是保命。如今es优惠高达10万，卖一台亏一台，经销商不再加价，而是亏着清库存。
2025年1-5月，雷克萨斯在华销量7.39万辆，仍居二线豪华第一。但谁都看得出来，这成绩靠的是价格砸出来的，不是品牌撑起来的。
一向高傲的日本总部，终于对现实妥协。过去靠高批发价压榨经销商的时代结束了。雷克萨斯在中国不再是提款机，而成了风险资产。
没有人比中国经销商更想雷克萨斯国产。再不国产，他们就只能靠网传黑料、内部斗争，逼总部松口。这不是市场竞争，这是渠道反噬。
国产化成为止损工具，但日本人要面子，于是只搞纯电。丰田章男宁愿不赚钱，也不想让油电混动“下嫁”给中国制造。这种做法，熟不熟悉？捷豹路虎就是这么死的。
上海金山区，雷克萨斯独资新能源项目落地，146亿投资，规划年产10万辆，95%零件国产化。这场“进口豪华”的谢幕仪式，已经拉开帷幕。
问题是，雷克萨斯能扛住国产后的品牌失重吗？靠光环撑起来的品牌，一旦光环消失，和蔚来、问界、理想站在一起，es还值30万吗？
雷克萨斯自己以为能当中国的特斯拉，殊不知丰田的内部机制连比亚迪都不如。臃肿流程、官僚架构、缺乏本地反馈通道，它的电车项目更像是任务而非信仰。
中国消费者已经不吃进口那一套了，尤其是电车市场。配置不如国产，智能化落后一代，价格却还不降。连奥迪都清醒了，雷克萨斯却还在做梦。
雷克萨斯不是不能国产，而是错过了最佳窗口期。当初如果在2020年前国产，或许还有加价的底气。现在，国产=降维打击。
就连雷克萨斯经销商都清楚：不国产是死，国产是慢死。选择后者，至少还能续命几年，看有没有新的政策或者市场反转来救场。
纯电是雷克萨斯唯一的国产选择，因为丰田电池、丰田平台、中国供应链，成本和产能才有竞争力。但问题是，它能不能卖？
更关键的是，雷克萨斯的纯电产品根本没立足点。ux300e的失败早已说明，日本车企没理解中国电动车用户到底要什么。
光靠“安静”“舒适”“做工好”已经打不动消费者了，问界一个ota能迭代一周，雷克萨斯软件半年不更新。你拿什么卷？
雷克萨斯电动车未来不是不行，但肯定不是靠日本总部做出来的。如果不能放权给一丰、广丰团队，只靠日本人远程遥控，那就注定是下一个讴歌。
想活，雷克萨斯必须砍掉包袱。停止幻想进口光环能撑住纯电市场，接受自己就是新能源时代的“新入局者”，从零做起。
现在的年轻人不认识“ls”、不迷恋“rx”，他们只看能不能自动泊车、语音识别、车机不卡。他们不会因为你是雷克萨斯就多掏5万块。
雷克萨斯高层要明白，品牌不是被历史成就，而是被消费者一票一票买出来的。在国产智能电车面前，es也只是个“大沙发”。
再说句难听的：中国消费者愿意买你的进口车，不代表他们就会买你的国产电车。品牌惯性，一旦失速，是不可逆的。
结局其实很明显。雷克萨斯未来活得好的，不是雷克萨斯电动车，而是一丰和广丰搞出来的雷克萨斯同平台车型。
我们最终买的，也许不是雷克萨斯，而是贴着丰田logo、用雷克萨斯底盘的国产电车。
所以，是谁加速了雷克萨斯国产步伐？不是消费者、不是政策，而是连年亏损的经销商和崛起的国产品牌，合力把它从神坛拉了下来。
