现在基本是个新能源车，都会推出一款长续航版。而且它的价格往往不便宜，甚至有些车企为了利润率，还会故意把标准版的续航做的很短，让你不得不买长续航版，这时候它就把四驱强行绑定在长续航上。但长续航的问题，你可能都没想过。
长续航大多用低滚阻轮胎，抓地力差，雨天容易侧滑
长续航版本可不仅仅是加大电池这么简单，为了提升续航，车企可啥都干得出来。首先就是低滚阻轮胎。这种轮胎它是通过胎面配方和花纹的独特设计去降低滚阻的，比如减少沟槽深度或者降低硅含量。基本让他们都能把滚动阻力系数控制在6.0左右，而普通燃油车基本都是8.0的水平。虽然能带来50-80公里的续航增益，但是抓地力大大降低。
根据实验数据，低滚阻轮胎的湿地制动距离比普通轮胎会延长2.8米（60km/h-0），而且它胎面橡胶硬度也比普通轮胎更高所以它在低温环境下，比如雨天、雪天摩擦会更低。同时低滚阻轮胎的花纹沟槽数量减少30%，还用了封闭式设计去降低滚阻，也会导致雨天无法快速挤压排水，形成水膜后，抓地力会大大降低。
长续航电车重量更重，惯性更大，会使侧滑临界点提前
长续航电车的电池包普遍要超过600kg的重量，别说相比同级别燃油车了，在民用车市场里，它的重量都是数一数二的。这种重量的差异会直接导致车子的制动距离延长，如果要到湿滑路面上，它和同级别燃油车拉开的差距还会更大。
更严重的是，电车的运动惯量会在紧急避险时展现自己的双刃剑。当车辆重心发生偏移时，更大的惯性会使侧滑临界点提前，容易滑，救车的难度也更大。
长续航电车与实际需求脱节，日常用车少，标准续航就够了
咱们普通用户日常通勤距离不足50公里，像续航500公里的车型，基本能满足1周1次的充电频率。而长续航版本多出了200公里续航基本在90%的时候都是冗余状态，而大电池所增加的重量可是实时的，电耗与后续的更换电池成本都要增加。
而且大电池包会倒逼车企采用高密度电池，这样就会带来热失控风险，要知道高密度电池的热失控速度要比普通车型更快，要是有些厂商为压缩空间缩减防护层，还会进一步放大风险。所以如果日常标准续航就够用，其实真没必要加钱去买长续航版本。
（文/浩辰 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）
