近日，工信部官方发文，公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，公示截至日期为2025年6月7日。
工信部表示，近年来，随着汽车电动化、智能化的快速发展，隐藏式车门把手凭借美观、科技感强等优势被广泛应用，但也暴露出强度不足、控制逻辑潜在安全风险等问题，如断电失效、夹手等，带来逃生和救援风险。
为此，工信部提出强化车门把手在事故场景的安全逻辑，增加机械或断电保护等安全冗余设计要求，规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手的安全标志，保证标志可见性，降低紧急情况下的逃生难度，并确保车门把手的结构强度。
据了解，目前在国际上尚无直接针对隐藏式车门把手的专项标准。而此次工信部新规的制定，将填补这一空白。
值得一提的是，这是继智驾规范之后，国家又一次对汽车相关技术进行规范。
最近几年，各大车企为在激烈的市场竞争中脱颖而出，纷纷祭出“全场景智驾”、“零接管”等极具吸引力的营销大旗。更有甚者，创造出“无限L3的L2.9”等非标准化术语，试图营造L3级自动驾驶技术已经提前落地的市场认知。在车企的大肆宣扬下，不少消费者高估了汽车的智能驾驶效果，从而放松对汽车安全驾驶的警惕。据中汽研数据显示：2025年第一季度，在中国因误用智能驾驶功能引发的交通事故同比激增217%。
基于此，工信部于今年4月初发布了一份智驾监管新规，强调汽车生产企业需要明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
更早之前，工信部还颁布了“史上最严电池安全令”，要求自2026年7月1日起，动力电池必须要做到“不起火、不爆炸”。
近几年来，汽车的产品力愈发同质化，配置也已经卷到了极致，需要新的技术标签去占领用户心智。在这样的背景下，油耗、动力参数、热效率、风阻系数等各种性能指标都成了车企们的营销突破口。
然而，碍于规则和标准还待完善，热效率、风阻系数等这些性能标识逐渐成了车企卷参数的工具。油耗值已经成了人尽皆知的数字而已，热效率一个比一个高，功率和扭矩一个比一个强，风阻系数也越来越低。反正最终解释权在厂家手里。
日前，还闹出了个争议。据汽车博主“苏黎世贝勒爷”发视频称，在天津中汽研风洞实验室自费对阿维塔12进行了风阻实测，测得的风阻系数为0.28Cd。这一数据，与官方宣称的0.21Cd差异超过了30%，与多年前的燃油车风阻系数接近。
据了解，车辆的风阻系数并不受法规政策、国家标准的严格监管。因此目前国内汽车风洞测试没有统一、透明、公正的验证机制。这也导致了，谁也不知道阿维塔和博主“苏黎世贝勒爷”的风阻测试更精准。
当车企在营销方面乱象频出时，也必须有监管层出手才能解决。如今，工信部已经针对隐藏式门把手、智驾、电池开始进行整顿。而前不久，欧洲新车安全测试机构Euro NCAP宣布，自2026年1月起，强制要求所有送测新车必须配备指定物理按键。Euro NCAP旨在强调，驾驶员在车辆行驶过程中不应执行滑动、点击或切屏等触控操作。
有分析指出，这其实是Euro NCAP对当下炙手可热的屏幕操作的一次规范。
