2022年，宝马x5首次国产，并将轴距加长到了和宝马x7一个水平。
前不久，全新宝马x3正式在国内上市，加长轴距同样是新车升级的重点之一。
有意思的是，加长之后的全新宝马x3，轴距恰好又与海外版的宝马x5相同。
那么这次“史诗级”的加长，究竟能为全新宝马x3的乘坐体验带来多少提升，对于驾驶体验又会带来哪些变化？
外观设计
宝马x3从2003年首次发布至今，已经发展到了第4代车型。
每一代宝马x3的外观设计，其实都是同时期宝马家族中最“叛逆”的那一位，尤其是对于“霍式拐角”的处理。
而全新宝马x3同样保持了这一家族艺能，硬朗的线条、简洁的型面，颇有几分家族旗舰宝马xm的既视感。
当然，这种超前的设计风格，往往也需要大家花更多的时间去理解和接受。
以中网的造型为例，全新宝马x3并没有沿用传统的直瀑式风格，而是采用了“一半直线+一半斜线”的全新设计。
如果从纯正面来看，这个设计很容易让人产生“画蛇添足”的感觉。
但如果左右转动一些视角，就会发现，其实中网里的斜线恰好可以与车灯还有发动机盖的筋线连成一体。
类似的设计在全新宝马x3上还有很多，总的来说，这一代车型的设计对于局部细节有着更多的思考。
来到侧面，上扬的腰线配合大尺寸的运动轮毂，让全新宝马x3即便在加长之后依然保持了不错的运动感。
如开头所说，全新宝马x3的轴距加长至了2975mm，与海外版宝马x5相同。
与奥迪q5l还有奔驰glc两位老对手相比，全新宝马x3在车身尺寸方面也展现了一定的后发优势。
车尾的部分的设计同样充满了力量感，大量的硬线条以及全新的“箭羽式”尾灯，是我认为历代宝马x3中最具有辨识度的。
内饰座舱
进入车内，全新宝马x3在豪华感和科技感方面都迎来了一次质的飞跃。
与如今造车新势力们惯用的左右对称布局不同，全新宝马x3依然坚持以驾驶员为核心来设计整套座舱。
由12.3英寸全液晶仪表+14.9英寸中控屏组成的曲面双联屏，是目前宝马智能座舱的当家花旦。
在智能车机方面，全新宝马x3搭载的自然也是最新的第9代idrive系统。
实际体验下来，这套系统除了可以满足常用的导航、听歌这些基础功能，如今也可以通过安装第三方app来看电影、刷短视频等等。
不过，比较让我意外的是，全新宝马x3目前仅支持苹果carplay，取消了上一代车型的配备的百度carlife互联。
对于使用安卓手机的用户来说，只能期待后续宝马ota时可以把这个功能加上了。
针对仪表台下方的区域，全新宝马x3同样进行了一次大刀阔斧的调整。
随着“鸡腿档把”的消失，换挡区域如今变得更为精致简洁，但我个人还是非常怀念传统档把的手感。
位于前方的储物区域则取消了可滑动的盖板，换来了更实用的储物空间。不仅可以轻松放下两杯咖啡，取放手机也更为顺手。
当然，对于关注全新宝马x3的朋友们来说，后排的变化更为重要。
经过我的实际体验，我可以负责任地告诉各位，这就是有史以来后排最为舒适的宝马x3，没有之一。
一方面，全新宝马x3在加长轴距后，确实带来了越级的腿部空间。
另一方面，新车的后排座椅无论坐垫长度还是靠背角度，也都十分出色，甚至比自家的5系还要更为舒适。
当然，和绝大部分燃油四驱车相同，全新宝马x3的后排底板依然保留着“富贵包”。
驾驶体验
关于全新宝马x3的驾驶体验，有两个重点是我想着重和各位分享的。
首先，我想聊聊这次全新宝马x3在动力方面的一些变化。
新车在国内目前一共推出了2种动力，3个版本，均搭载2.0t发动机+8at变速箱。
其中，低功率的xdrive 25版本预计将会在5月正式开售。所以目前大家能买到的，暂时只有高功率的xdrive 30系列。
与上一代车型相比，全新宝马x3的xdrive 30系列，发动机最大功率从245匹提升到了258匹。
通过方向盘背后的boost拨片，还能获得10秒的额外动力增强。
第二点想与各位分享的，同样与这个xdrive有关。
我不知道有多少宝马x3车主会开着这台车去越野，但如果有一天你们真的突发奇想的话，全新宝马x3或许真的可以满足这个需求。
在这次试驾全新宝马x3的过程中，我就开着这台车越了一趟小野。
眼瞅着中控屏上提示当前坡度已经来到了45%，但全新宝马x3在xdrive的加持下，没有丝毫犹豫便轻松翻越。
当然，我并不是鼓励各位宝马x3的车主真的要开着这台车去翻山越岭。
但我认为对于一台豪华品牌的suv而言，四驱系统不仅仅是一种排面，更重要的是能在关键时刻提供一臂之力。
写在最后
更大的空间、更好的后排还有更精致的座舱，在补齐了各种曾经的“短板”后，全新宝马x3更令人欣喜的是，这台车还依然保持着全方位的驾驶乐趣。
所以，如果让我用一个词来评价全新宝马x3，我想“成熟”二字最为合适。
