近年来，福特欧洲的标志性车型一个接一个地消失。最后一代蒙迪欧于2022年4月停产，然后嘉年华紧跟步伐，在2023年7月停产，今年晚些时候，福克斯也将正式落幕。
在给媒体的一封电子邮件中，福特欧洲的媒体经理宣布福克斯将于今年11月停产，并且没有换代计划。
福特公关部告诉媒体，客户依然可以按照自己的意愿订购新款福克斯，但随着德国萨尔路易工厂的生产即将结束，订单很快就会关闭，之后，客户就只能购买库存现车。
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福克斯的谢幕标志着福特在欧洲一个时代的结束，自1998年的初代亮相以来，福克斯一直占据着紧凑级车型的重要地位，这款车型从一开始就肩负了巨大的责任，取代了此前的Escort，后者是福特历史上另一个标志性车型。
停产福克斯还意味着车迷们将失去最后几款配备手动变速箱的钢炮之一——ST，并且福特同时在销售这款运动车型的旅行版，对于追求低扭和燃油经济性的车主还有柴油版本可以选择。
不过，福克斯的退出对于大众集团倒是一个好消息，因为后者在接下来还将推出高尔夫，明锐，Leon和A3，包括丰田的卡罗拉也将继续争夺紧凑级车型市场。
那么福特为何要放弃这个已经征战多年的阵地呢？其CEO吉姆·法利表示，他们“正在摆脱平庸的车型，进入标志性的汽车业务”。在去年的一次采访中，福特CEO承认，虽然像嘉年华和蒙迪欧这样的车型“受到广大用户的青睐”，但残酷的事实却是，看似走量的车型并没有让福特赚到足够的钱来保证未来的发展。这家美国车企认为，专注于烈马，Tremor，猛禽和野马这类个性化车型可以带来更高的利润，从而将福特打造成“越野界的保时捷”。
福克斯的停产将使得福特在欧洲地区又少了一款常规车型，这与他们在美国本土已经实施的策略如出一辙，因为嘉年华，福克斯，Fusion（美版蒙迪欧）和金牛座在几年前就已经从北美退市。虽然野马还在销售，但它是一款相对小众的产品，并且在美国的业绩表现相当拉垮。而野马在欧洲地区是否畅销也要打上问号，因为欧盟对于高排放和大排量车型的征税很高。
2024年，福特在欧洲的销量下滑了17%，为42.6307万辆，这也是嘉年华停产后的第一年。并且福特在当地的市场份额从4%下降到3.3%，落后于起亚和现代，这两个韩国品牌各占到4.1%。福特在今年的开局同样不顺，根据欧洲汽车厂商协会（ACEA）公布的数据显示，与2024年1月相比，福特的销量下滑了3.9%，市场份额仅为3%。
随着福克斯即将停产，福特在2026年的前景估计也不容乐观。不过，这家美国车企用Puma和翼虎来填补常规车型的空缺，前者现在是纯电车型，加入了福特欧洲的电动阵容，其中还包括野马Mach-E，基于大众ID.4的电动探险者，以及基于大众ID.5的Capri。
如果你是稍微懂行一点的车迷，应该知道销售数据并不能说明一家车企的全部情况，因为利润率才是关键。这也是为何奥迪在此前公布了类似的计划，四环品牌将砍掉现有的一些入门车型，将主要精力放在高端豪华领域。
