界面新闻记者 | 刘嘉欣
交出乐观一季报、预告四季度盈利后，外界普遍关注新车型G7能否给小鹏带来继续的销量增长。
这款定位纯电中型SUV、对标Model Y的新车，最终公布的预售价格为23.8万元，开启预售后小订迅速突破了一万辆。作为一辆家用SUV，G7除了强调大空间和舒适度，与华为合作的AR-HUD和图灵芯片上车也再一次深化了小鹏智能化的标签。
实际上AR-HUD并不算是新鲜配置，目前市面上多款车型都搭载有该项。HUD意为抬头显示，能够将关键的行车信息（车速、导航等）直接投射到前挡风玻璃上，避免驾驶员转移视线。
此前小鹏的车型并不搭载HUD，新发布的“追光全景”AR-HUD亮点在于一个是增强显示可以解决看不清、头晕的问题，HUD画面可以显示包括驾驶辅助开启状态、道路指示、虚拟行车线等更多相关信息。有行业人士对界面新闻表示，小鹏的HUD头显可以算是一项锦上添花的配置。
何小鹏表示，G7是全球首款拥有L3级算力的AI汽车，其搭载3颗图灵AI芯片有效算力大于2200TOPS，并且搭载本地部署的VLA+VLM模型。此次发布的两个版本中，新增的Ultra版本就搭载了三颗图灵芯片。
超高算力的实际作用体现在大模型的运算效率上，智驾上则是带来感知能力及反应速度的大幅提升，这也是一直以来小鹏最具价值的部分。
里斯战略咨询汽车事业部总监、高级顾问赵春璋对界面新闻表示，智驾毫无疑问是行业公认的未来发展趋势，小鹏在智驾上投入多年，当解决了认知与传播的问题时，就能够转化为品牌的优势并且不断放大。
实际上，去年大半时间小鹏销量一直处于较为低迷的状态，下半年发布的MONA M03和P7+两款平价车型让小鹏迅速走出低谷。MONA M03开启交付后，小鹏销量从此前1万辆的水平提升至2万辆，去年11月至今年5月，小鹏的月销量维持在3万辆。
里斯战略咨询认为，去年小鹏最大的战略调整就是全面发力智驾、发力大众型市场以及布局增程市场。大众型市场的销量是汽车品牌的根基，尤其对于新势力品牌，能否获得稳定的销量决定了其未来的潜力甚至生死。
截至目前，小鹏汽车在售车型有五款，包括P7、P7+、MONA M03、G6、G9以及X9。今年1至5月，小鹏汽车累计交付新车16.26万辆。
在平价车型获得成功后，小鹏接下来也要将精力投入中高端市场。除了20万元价格区间的小鹏G7，另一款30万级运动轿跑P7车型的改款将在三季度发售，接下来还有一款全新的增程车型。里斯预判，增程品类在中国乃至全球还有近10年的窗口期，下半年，小鹏即将推出增程产品，将进一步提升品牌的销量。
小鹏一季报显示，一季度交付量的增长带动一季度营收同比增长141%至158.1亿元，净亏损从去年同期的13.7亿元大幅收窄至6.6亿元。财报电话会上，小鹏汽车董事长何小鹏很有信心地表示，今年销量目标将翻倍增长、将于第四季度实现盈利。
按照目前一季度财报数据来看，小鹏算上大众支付的技术费用整体毛利率达到 15.6%、核心业务汽车毛利率为10.5%，两者的环比同比均有所增长。值得注意的是，销量增长的同时平价车型销量占比大也影响了小鹏单车平均售价的持续下滑。
赵春璋认为，汽车产业是规模效应极强的行业，虽然一定程度会受产品售价的影响，但长期来看汽车公司能否盈利与其销量相关性更强。“目前小鹏已经实现稳定的月均3万的销量，再加上下半年增程产品的补充，除去研发与固定资产投入，小鹏在第四季度实现盈利是非常有机会的。”
销量增长的可能还有海外市场，何小鹏在一季报电话会上把“从中国走向全球市场”阐述为小鹏的第二增长曲线，第三曲线是则是人形机器人。
小鹏的海外市场已经看到持续增长的势头。根据EU-EVs的数据，小鹏今年1至5月欧洲15国销量为5104辆，占到整体电动汽车市场的0.7%，在中国新势力品牌中表现最好。小鹏展示一则官方数据中，小鹏在今年4月全球纯电汽车销量品牌榜中位列第七。
对于海外新能源市场来说，能否抢占先机为关键，这决定了品牌在当地消费者认知与实际销量上的占比，也将决定了未来品牌的表现。
小鹏在欧洲实行的是经销商模式，采取“店中店”形式，将车型放在其他品牌的4S展厅中售卖。一位欧洲汽车行业人士表示，小鹏比较早确定下来只做经销商渠道，赌对了这条路。按照目前销量估计，小鹏在欧洲销量今年或能破万辆。
依靠平价车型走出低谷的小鹏，想要四季度实现盈利，也需要中高端车型发挥其竞争力维持品牌整体的稳定销量。对于小鹏来说智能科技和性价比构成的产品力是其最重要的竞争优势。
