作为保时捷销量最佳的车型，卡宴素来都是保时捷的销量支柱车型或者说"现金奶牛”，这可惜，这几年销量大幅下跌，从23年月销量还能稳定破2000台，到了24年，25年，每月销量才1000多台，即使卖得较好的月份，月销量也不过1500多台。
要知道，前些年卡宴都是选配加价，裸车99万8的它，实际落地不低于120万，而目前，25款推出了价格更低的逐梦版，裸车91.8万，还增添了许多实用性配置，价格还有不少优惠，优惠下来80多万起售，只可惜，仍然无法挽回其销量方面的颓势，真的是尴尬！
原因也无非3个点。
卡宴作为百万级豪华SUV，它主打的还是操控以及豪华属性，可以说一个标就值三四十万，所以尽管都是MLB EVO平台，尺寸还不如奥迪Q7来得大的它，即使降价也需要八九十万才能落地，而Q7，即使3.0T最低配，降价下来，落地也不到60万。
但除了豪华，卡宴配置明显低于同级别竞品，全系都没有全速自适应巡航，L2级辅助驾驶等。
现款虽然升级为矩阵式LED大灯，20英寸轮圈，但也仅是相对老款而言，配置有着显著提升，但还是无法对比同级品竞品，像宝马X5，奥迪Q7主流车型，都是给21英寸轮圈。
内部配置方面，卡宴全系都是10个扬声器的音响，BOSE音响等都需要加钱。
其次，卡宴尺寸并不大，车长4米94，轴距还不到2米9，同级属于中下游水准，对比那些同级五座竞品，它的后排空间略显局促。
另外，消费者购车越来越理性化，尤其是这几年新能源车的兴起，不到卡宴一半的价格，已经能够拿到尺寸更大，配置更先进的电车，又有谁不喜欢呢？卡宴相比之下，也剩下个保时捷牌子了，过去，豪华车市场，可供选择的余地有限，卡宴又比奔驰GLE，宝马X5这些车略高一些，所以买的人相对较多，加之近年来经济形势的低迷，各大豪车销量都在下滑，所以卡宴也就不香了！
