提不到新车，补贴就没了，要不要再等等，万一有新政策呢？
这是最近不少人的购车想法，伴随着各地置换补贴的截止，工薪阶层买车的成本也在增加，不少消费者的购车进度伴随着补贴的消失开始减慢。
以河南市场为例，价格在10万-20万的燃油车，置换补贴1万，10万-20万的新能源车补贴1万4，20万以上的新能源车则补贴1万6。
最低开票价6万，就能拥有最少7000元的补贴。
相当于油车省了一个购置税，买电车大约打了个9折，相比于今年上半年，所有车辆的购入价格都有一个较大幅度的下调。
因为这种较大力度的刺激，乘用车销量的涨幅非常明显。
11月份，狭义乘用车市场的批发量达到了294万，同比涨幅超过15%，环比涨幅也超过了7%，增幅巨大，不少车型再次突破新高。
看得出来，在巨大的置换补贴推动下，市场的刺激是非常明显的。
过去的市场刺激销量，采用更多的是购置税减半的方式，以一台10万左右的燃油车来说，购置税在8500元左右，在购置税减半政策的推动下，只需要缴纳4000元左右的购置税即可。
采用购置税减半的政策的确能够推动销量的增长，但过去两年新能源产品崛起的速度明显，对于原本就享受购置税全免的新能源产品来说，这种方式无法继续推动。
新能源车的一个重要特性，就是目前不需要缴纳购置税。
今年11月，新能源车的渗透率达到了52%，市场占有率依然以压过燃油车一头的速度在奔跑，绝大多数人原本就在选择不需要购置税的新能源车。
也就是说，购置税减半已经无法达到此前的刺激效果，毕竟有过半消费者选择的是更加猛烈的免购置税车型。
今年的这一波置换补贴，其实是面对全市场，一个是置换补贴的审核门槛放低，自由过户即可享受，另一个是动辄上万的补贴幅度非常大。
且，这种补贴几乎是覆盖了工薪阶层可以接受的全品类车型，幅度非常宽广。
当然，11月份销量的暴涨，其实也来源于销售的“逼迫”，销售端几乎全部的说辞都是“补贴马上没有了，新政策来不来还不知道”。
基于这种客观事实，买车的人都会提前，加上临近元旦，不少人本身也有买车的意愿，所以将买车进度加快一步。
置换补贴和购置税补贴，都是刺激消费的直接手段。
不同的是，置换补贴有一定的门槛，对于没有老车，或者购车价格低于6万，高于30万的群体来说不太友好，其刺激的是已经有车辆的家庭，无法刺激首购群体。
2025年的价格战不是不打，而是如何打。
企业方面，新车价格下调也是客观事实，不少企业推出来的5年0息购车也是一种推动力，市场方面在明年或许还会有进一步的动作。
比如说延续置换补贴，让增换购用户群体拿到利好，或者说对首购群体直接给出减免政策，刺激家庭首台车的消费。
当然，搬出购置税减半也能刺激市场，但相比于今年的报废补贴、置换补贴的力度要稍小，至少无法刺激新能源用户群体的购车激情。
从目前来看，选择新能源车已经是大方向，如何以换购车型的新价值感、新出行体验感刺激用户消费，非常关键。
